Denitrification ไอเสียดีเซล

สินค้า-ไอคอน
รถบรรทุก1 600560

แนวโน้มการดีไนตริฟิเคชั่นในรถยนต์ดีเซล

ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ในแก๊สหางเป็นองค์ประกอบหลักในการบำบัด เทคโนโลยีดีไนตริฟิเคชั่น Selective catalytic Reduction (SCR) เป็นยาที่ดีตามอาการสำหรับการรักษา NO ปัจจุบันเทคโนโลยี SCR มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในโรงไฟฟ้าพลังความร้อนทั่วประเทศ และเทคโนโลยีนี้จึงค่อย ๆ เริ่มนำมาใช้กับก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ เรือ และอื่นๆ

โซลูชัน

ข้อได้เปรียบของ JLDN-1 ในการดีไนตริฟิเคชั่นสำหรับรถยนต์ดีเซล

ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดสำหรับการดีไนตริฟิเคชั่นของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนของเครื่องยนต์ดีเซลคือตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้วาเนเดียม และตัวพาของมันคือไททาเนียมไดออกไซด์ หน้าต่างอัตราการเปลี่ยนรูปสูงอยู่ระหว่าง 300 ℃ ถึง 400 ℃ เหมาะสำหรับการดีไนตริฟิเคชั่นที่อุณหภูมิปานกลางและสูง ไม่เหมาะสำหรับการบำบัดก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิต่ำหรือการบำบัดไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระการทำงานที่ต่ำ เนื่องจากอุณหภูมิก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลมีหลากหลาย (150~600℃) จึงจำเป็นต้องหาตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีช่องอุณหภูมิที่กว้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้น และตอนนี้เรามี JLDN-1 ที่มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในแอปพลิเคชันนี้

ทำไมต้อง JALON JLDN-1

คุณสมบัติเด่น

ซีโอไลต์ JLDN-1 มีความเป็นผลึกสูง มีความคงตัวของความร้อนใต้พิภพที่ดี การแลกเปลี่ยนไอออนบวก และความเป็นกรดที่ปรับได้

ความสามารถในการดูดซับ

ซีโอไลต์ JLDN-1 สามารถดูดซับ N2, CH4และ CO2 โมเลกุลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางวิกฤตไม่เกิน

มากกว่า 3.8 ต.

การใช้งาน

JLDN-1 สามารถใช้เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาการทำให้บริสุทธิ์ของ NH3-SCR ในไอเสียดีเซล

ก๊าซและเมทานอลเป็นโอเลฟินส์

ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องเพื่อทำให้โครงการของคุณสมบูรณ์

ต้องการสารละลายตะแกรงโมเลกุลหรือไม่