{"id":105975,"date":"2026-09-29T09:46:57","date_gmt":"2026-09-29T09:46:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/?p=105975"},"modified":"2026-09-29T09:47:02","modified_gmt":"2026-09-29T09:47:02","slug":"sustainable-aviation-fuel-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/sustainable-aviation-fuel-explained\/","title":{"rendered":"Tout savoir sur les carburants a\u00e9riens durables : d\u00e9finition et fabrication"},"content":{"rendered":"<div class=\"bd-post\">\n  <style>\n        @import url('https:\/\/fonts.googleapis.com\/css2?family=Poppins:wght@400;600;700&display=swap');\n\n    .bd-post {\n      font-family: \"Poppins\", sans-serif;\n      font-size: 16px;\n      font-weight: 400;\n      line-height: 1.6;\n      letter-spacing: -0.6px;\n            --body-bg: #FFFFFF;\n      --text-primary: #3D3D3D;\n      --text-secondary: #6B6B6B;\n      --accent: #EEB30D;\n      --gold-deep-text: #8B6914;\n      --inverse-bg: #191919;\n      --inverse-text: #FFFFFF;\n      --inverse-text-secondary: #9A9A9A;\n      --card-fill: #FFFBF0;\n      --card-border: #F8E6BF;\n      --callout-fill: #FFFDF8;\n      --th-bg: #CCCCCC;\n      --btn-ink: #191919;\n      --prose-width: 916px;\n      --gap-attach: 16px; --gap-normal: 32px; --gap-section: 48px;\n      --pad-compact: 16px; --pad-standard: 24px;\n      color: var(--text-primary);\n      background: var(--body-bg);\n      padding: 40px;\n      max-width: 100%;\n      box-sizing: border-box;\n    }\n    .bd-post .bd-post-article { max-width: var(--prose-width); margin: 0 auto; }\n\n        .bd-post p { font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 1.6; margin: 0 0 1.3em; }\n    .bd-post h1 { font-family: \"Poppins\", sans-serif; font-size: 36px; font-weight: 700; line-height: 1.25; color: var(--text-primary); text-align: left; margin: 0 0 24px; }\n    .bd-post h2 { font-family: \"Poppins\", sans-serif; font-size: 24px; font-weight: 700; line-height: 1.25; color: var(--text-primary); margin: 1.3em 0 .3em; text-align: left; }\n    .bd-post h3 { font-family: \"Poppins\", sans-serif; font-size: 18.72px; font-weight: 700; line-height: 1.3; color: var(--text-primary); margin: 1.3em 0 .3em; text-align: left; }\n    .bd-post h4 { font-family: \"Poppins\", sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 700; line-height: 1.35; color: var(--text-primary); margin: 1.3em 0 .3em; text-align: left; }\n    .bd-post strong { font-weight: 700; }\n\n        .bd-post ul { list-style: none; padding-left: 0; margin: 0 0 1.3em; }\n    .bd-post ul > li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: .5em; font-size: 16px; }\n    .bd-post ul > li::before { content: ''; position: absolute; top: 7px; left: 0; width: 9px; height: 9px; background: var(--accent); border-radius: 50%; }\n    .bd-post ol { margin: 0 0 1.3em; padding-left: 1.5em; }\n    .bd-post ol > li { margin-bottom: .5em; font-size: 16px; }\n\n        .bd-post p a, .bd-post li a, .bd-post blockquote a, .bd-post td a { color: var(--gold-deep-text); text-decoration: none; }\n    .bd-post p a:hover, .bd-post li a:hover, .bd-post td a:hover { text-decoration: underline; }\n    .bd-post a { overflow-wrap: anywhere; word-break: break-word; }\n    .bd-post p, .bd-post li { overflow-wrap: break-word; }\n\n        .bd-post .table-wrapper { overflow-x: auto; margin: 0 0 1.3em; }\n    .bd-post table { width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: 16px; }\n    .bd-post th { background: var(--th-bg); color: var(--text-primary); font-weight: 700; text-align: left; padding: 12px 16px; border-bottom: 2px solid var(--accent); }\n    .bd-post td { padding: 10px 16px; border-bottom: 1px solid #E0E0E0; font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 1.6; }\n\n        .bd-post blockquote { border-left: 3px solid var(--accent); margin: 1.3em 0; padding: 12px 24px; color: var(--text-secondary); font-style: normal; }\n\n    .bd-post .article-generated-image { width: 100%; margin: 32px 0 !important; text-align: center; }\n    .bd-post .article-generated-image img { display: block !important; width: 512px !important; max-width: 100% !important; height: auto !important; margin: 0 auto !important; border-radius: 12px !important; box-shadow: 0 6px 18px rgba(0,0,0,0.08) !important; }\n    .bd-post .article-generated-image figcaption { max-width: 512px; margin: 10px auto 0; color: var(--text-secondary); font-size: 13px; line-height: 1.6; }\n\n        .bd-post .bd-post-article > [class*=\"bp-\"],\n    .bd-post .bd-post-article > [class*=\"rich-\"] { box-sizing: border-box; }\n\n        .bd-post .bd-post-article > .bp-1-stat-inverse,\n    .bd-post .bd-post-article > .bp-3-action-steps,\n    .bd-post .bd-post-article > .rich-callout,\n    .bd-post .bd-post-article > .rich-steps,\n    .bd-post .bd-post-article > .rich-checklist { margin: var(--gap-attach) 0; }\n    .bd-post .bd-post-article > .bp-2-gap-strip { margin: var(--gap-normal) 0; }\n    .bd-post .bd-post-article > .bp-cta-mid { margin: var(--gap-section) 0; }\n\n        .bd-post .bp-1-stat-inverse { background: var(--inverse-bg); border-radius: 12px; padding: var(--pad-standard); display: flex; flex-direction: column; align-items: center; text-align: center; gap: 8px; }\n    .bd-post .bp-1-eyebrow { font-size: 13px; font-weight: 600; color: var(--accent); text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.08em; margin: 0; }\n    .bd-post .bp-1-numeral { font-size: 56px; font-weight: 700; line-height: 1.1; color: var(--accent); margin: 0; }\n    .bd-post .bp-1-caption { font-size: 17px; font-weight: 600; line-height: 1.5; color: var(--inverse-text); margin: 0; }\n    .bd-post .bp-1-note { font-size: 13px; line-height: 1.6; color: var(--inverse-text-secondary); margin: 0; }\n\n        .bd-post .bp-2-gap-strip { background: var(--card-fill); border: 1px solid var(--card-border); border-radius: 12px; padding: var(--pad-standard); display: flex; flex-direction: column; gap: 12px; }\n    .bd-post .bp-2-label { font-size: 13px; font-weight: 600; color: var(--gold-deep-text); text-transform: uppercase; letter-spacing: 0.08em; text-align: center; margin: 0; }\n    .bd-post .bp-2-flow { display: flex; align-items: center; justify-content: center; gap: 16px; }\n    .bd-post .bp-2-stat { display: flex; flex-direction: column; align-items: center; gap: 4px; }\n    .bd-post .bp-2-num { font-size: 32px; font-weight: 700; line-height: 1.1; color: var(--gold-deep-text); margin: 0; }\n    .bd-post .bp-2-sub { font-size: 13px; color: var(--text-secondary); margin: 0; }\n    .bd-post .bp-2-arrow { flex: 0 0 auto; display: flex; align-items: center; color: var(--gold-deep-text); }\n    .bd-post .bp-2-arrow svg { width: 24px; height: 24px; }\n    .bd-post .bp-2-source { font-size: 13px; color: var(--text-secondary); text-align: center; margin: 0; }\n\n        .bd-post .bp-cta-mid { background: var(--card-fill); border: 1px solid var(--card-border); border-radius: 12px; padding: var(--pad-standard); display: flex; flex-direction: column; align-items: center; text-align: center; gap: 12px; }\n    .bd-post .bp-cta-mid-text { font-size: 16px; line-height: 1.6; color: var(--text-primary); max-width: 560px; margin: 0; }\n    .bd-post .bp-cta-mid-btn { display: inline-flex; align-items: center; padding: 14px 32px; border-radius: 100px; background: var(--accent); color: var(--btn-ink); font-family: \"Poppins\", sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 700; text-decoration: none; box-shadow: 0 0 10px rgba(238,179,13,0.46); transition: box-shadow .2s ease, transform .2s ease; }\n    .bd-post .bp-cta-mid-btn:hover { background: var(--accent); color: var(--btn-ink); box-shadow: 0 0 16px rgba(238,179,13,0.46); transform: translateY(-1px); }\n\n        .bd-post .bp-3-action-steps { background: var(--card-fill); border: 1px solid var(--card-border); border-left: 3px solid var(--accent); border-radius: 12px; padding: var(--pad-compact); display: flex; flex-direction: column; gap: 12px; }\n    .bd-post .bp-3-title { font-size: 15px; font-weight: 700; line-height: 1.5; color: var(--text-primary); margin: 0; }\n    .bd-post .bp-3-icon { display: inline-flex; vertical-align: -0.2em; margin-right: 8px; color: var(--gold-deep-text); }\n    .bd-post .bp-3-icon svg { width: 18px; height: 18px; }\n    .bd-post .bp-3-step { display: flex; align-items: flex-start; gap: 12px; }\n    .bd-post .bp-3-chip { flex: 0 0 auto; width: 24px; height: 24px; border-radius: 50%; background: var(--accent); color: var(--btn-ink); font-size: 13px; font-weight: 700; display: flex; align-items: center; justify-content: center; }\n    .bd-post .bp-3-step-text { font-size: 15px; line-height: 1.6; color: var(--text-primary); margin: 0; }\n\n        .bd-post .rich-callout { background: var(--callout-fill); border: 1px solid var(--card-border); border-left: 3px solid var(--accent); border-radius: 12px; padding: var(--pad-compact); display: flex; flex-direction: column; gap: 10px; }\n    .bd-post .rich-callout-title { font-size: 15px; font-weight: 700; line-height: 1.5; color: var(--text-primary); margin: 0; }\n    .bd-post .rich-callout-icon { display: inline-flex; vertical-align: -0.2em; margin-right: 8px; color: var(--gold-deep-text); }\n    .bd-post .rich-callout-icon svg { width: 16px; height: 16px; }\n    .bd-post .rich-callout-row { display: flex; align-items: baseline; gap: 8px; }\n    .bd-post .rich-callout-num { flex: 0 0 auto; font-size: 20px; font-weight: 700; line-height: 1.4; color: var(--gold-deep-text); margin: 0; }\n    .bd-post .rich-callout-label { font-size: 14px; line-height: 1.5; color: var(--text-secondary); margin: 0; }\n\n        .bd-post .rich-steps { background: var(--card-fill); border: 1px solid var(--card-border); border-radius: 12px; padding: var(--pad-standard); display: flex; flex-direction: column; gap: 12px; }\n    .bd-post .rich-steps-title { font-size: 17px; font-weight: 700; line-height: 1.4; color: var(--text-primary); margin: 0; }\n    .bd-post .rich-steps-icon { display: inline-flex; vertical-align: -0.2em; margin-right: 8px; color: var(--gold-deep-text); }\n    .bd-post .rich-steps-icon svg { width: 18px; height: 18px; }\n    .bd-post .rich-step { display: flex; align-items: flex-start; gap: 12px; }\n    .bd-post .rich-step-chip { flex: 0 0 auto; width: 24px; height: 24px; border-radius: 50%; background: var(--accent); color: var(--btn-ink); font-size: 13px; font-weight: 700; display: flex; align-items: center; justify-content: center; }\n    .bd-post .rich-step-body { font-size: 15px; line-height: 1.6; color: var(--text-primary); margin: 0; }\n\n        .bd-post .rich-checklist { background: var(--card-fill); border: 1px solid var(--card-border); border-radius: 12px; padding: var(--pad-standard); display: flex; flex-direction: column; gap: 10px; }\n    .bd-post .rich-checklist-title { font-size: 17px; font-weight: 700; line-height: 1.4; color: var(--text-primary); margin: 0; }\n    .bd-post .rich-checklist-icon { display: inline-flex; vertical-align: -0.2em; margin-right: 8px; color: var(--gold-deep-text); }\n    .bd-post .rich-checklist-icon svg { width: 18px; height: 18px; }\n    .bd-post .rich-check-item { display: flex; align-items: flex-start; gap: 10px; }\n    .bd-post .rich-check-icon { flex: 0 0 auto; display: flex; align-items: center; color: var(--gold-deep-text); }\n    .bd-post .rich-check-icon svg { width: 16px; height: 16px; }\n    .bd-post .rich-check-text { font-size: 15px; line-height: 1.6; color: var(--text-primary); margin: 0; }\n\n        .bd-post .bp-cta-end { background: var(--card-fill); border: 1px solid var(--card-border); border-radius: 12px; padding: var(--pad-standard); display: flex; flex-direction: column; align-items: center; text-align: center; gap: 12px; margin: var(--gap-section) 0; }\n    .bd-post .bp-cta-end-title { font-size: 20px; font-weight: 700; color: var(--text-primary); line-height: 1.25; margin: 0; }\n    .bd-post .bp-cta-end-sub { font-size: 14px; font-weight: 400; color: var(--text-secondary); line-height: 1.6; max-width: 620px; margin: 0; }\n    .bd-post .bp-cta-end-btn { display: inline-flex; align-items: center; padding: 14px 32px; border-radius: 100px; background: var(--accent); color: var(--btn-ink); font-family: \"Poppins\", sans-serif; font-size: 16px; font-weight: 700; text-decoration: none; box-shadow: 0 0 10px rgba(238,179,13,0.46); transition: box-shadow .2s ease, transform .2s ease; }\n    .bd-post .bp-cta-end-btn:hover { background: var(--accent); color: var(--btn-ink); box-shadow: 0 0 16px rgba(238,179,13,0.46); transform: translateY(-1px); }\n\n        @media (prefers-reduced-motion: no-preference) {\n      @supports (animation-timeline: view()) {\n        .bd-post .bd-reveal { animation: bd-fade-in linear both; animation-timeline: view(); animation-range: entry 0% entry 35%; }\n        @keyframes bd-fade-in { from { opacity: 0; } to { opacity: 1; } }\n      }\n      .bd-post h2 { transition: color .2s ease-out, transform .2s ease-out; }\n      .bd-post h2:hover { color: var(--gold-deep-text); transform: scale(1.01); }\n      .bd-post .bp-2-gap-strip, .bd-post .bp-cta-mid, .bd-post .rich-steps, .bd-post .rich-checklist { transition: transform .2s ease-out, box-shadow .2s ease-out; }\n      .bd-post .bp-2-gap-strip:hover, .bd-post .bp-cta-mid:hover, .bd-post .rich-steps:hover, .bd-post .rich-checklist:hover { transform: translateY(-2px); box-shadow: 0 0 16px rgba(238,179,13,0.25); }\n      .bd-post .bd-post-article a { transition: color .2s ease-out, text-decoration-color .2s ease-out; }\n    }\n\n    @media (max-width: 1024px) {\n      .bd-post h2 { font-size: 21px; }\n      .bd-post h3 { font-size: 16.38px; }\n      .bd-post h4 { font-size: 14px; }\n      .bd-post table, .bd-post td, .bd-post th { font-size: 14px; }\n    }\n    @media (max-width: 768px) {\n      .bd-post { padding: 16px; }\n      .bd-post h1 { font-size: 30px; }\n      .bd-post h2 { margin-top: 32px; }\n      .bd-post h3 { margin-top: 24px; }\n      .bd-post .bp-1-numeral { font-size: 42px; }\n      .bd-post .bp-2-num { font-size: 24px; }\n      .bd-post .bp-2-flow { gap: 12px; }\n      .bd-post .bp-cta-end-title { font-size: 18px; }\n    }\n  <\/style>\n  <article class=\"bd-post-article\">\n    <p>Qu'est-ce qu'un carburant a\u00e9rien durable ? Le carburant a\u00e9rien durable, ou SAF (Sustainable Aviation Fuel), est un carburant a\u00e9rien non fossile fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de ressources renouvelables ou issues de d\u00e9chets \u00e9ligibles, et produit de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9pondre aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 et de performance applicables au carburant pour turbines. En fonction de la fili\u00e8re, les producteurs transforment des graisses et des huiles, de la biomasse solide, des alcools, ou encore de l'hydrog\u00e8ne renouvelable et du CO\u2082 capt\u00e9 en hydrocarbures adapt\u00e9s \u00e0 l'aviation.<\/p>\n    <p>Le meilleur choix d\u00e9pend donc du contexte sp\u00e9cifique de chaque site. La disponibilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res, l\u2019intensit\u00e9 carbone sur l\u2019ensemble du cycle de vie, l\u2019approvisionnement en hydrog\u00e8ne et en \u00e9lectricit\u00e9, la taille de l\u2019usine, la capacit\u00e9 d\u2019investissement, le statut de certification et les politiques locales sont autant de facteurs qui influencent la d\u00e9cision. Pour \u00e9tablir une comparaison pertinente, il faut examiner ces facteurs dans leur ensemble, plut\u00f4t que de consid\u00e9rer tous les carburants commercialis\u00e9s sous l\u2019appellation \u00ab SAF \u00bb comme s\u2019ils provenaient du m\u00eame proc\u00e9d\u00e9.<\/p>\n    <h2>Qu'est-ce qu'un carburant a\u00e9rien durable ?<\/h2>\n    <p>Le carburant a\u00e9rien durable (SAF) est une cat\u00e9gorie d\u00e9finie \u00e0 la fois par des crit\u00e8res techniques de qualit\u00e9 du carburant et par des crit\u00e8res de durabilit\u00e9 ; une mol\u00e9cule de carburant alternatif pour avions ne peut \u00eatre qualifi\u00e9e de SAF au seul motif qu\u2019elle permet de faire voler un avion. Sur le plan chimique, les composants approuv\u00e9s pour les m\u00e9langes de SAF sont principalement des hydrocarbures pr\u00e9sentant la m\u00eame plage d\u2019\u00e9bullition que le Jet A ou le Jet A-1 conventionnels. Lorsqu\u2019un composant approuv\u00e9 est m\u00e9lang\u00e9 dans les limites autoris\u00e9es et que le carburant fini r\u00e9pond aux sp\u00e9cifications applicables, il peut \u00eatre utilis\u00e9 avec les infrastructures existantes de ravitaillement des avions et des a\u00e9roports sans qu\u2019il soit n\u00e9cessaire de modifier les appareils (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/sustainability\/sustainable-aviation-fuel-saf\/\">IATA<\/a>, 2026).<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-1.webp\" alt=\"Une maquette d\u2019avion pos\u00e9e sur un fond naturel verdoyant, symbole de l\u2019aviation durable.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>Le SAF allie les performances d'un carburant a\u00e9ronautique \u00e0 des mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables ou issues de d\u00e9chets dont l'origine est v\u00e9rifi\u00e9e, ainsi qu'\u00e0 des crit\u00e8res de durabilit\u00e9 tout au long du cycle de vie.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <p>De quoi est compos\u00e9 le carburant a\u00e9rien durable ? Le carburant final contient des paraffines de type \u00ab jet-range \u00bb, des isoparaffines et, selon le proc\u00e9d\u00e9 de fabrication et le m\u00e9lange final, des cycloparaffines ou des compos\u00e9s aromatiques. Il n\u2019est pas fabriqu\u00e9 directement \u00e0 partir d\u2019huile de cuisson brute, de biomasse, d\u2019alcool ou de CO\u2082 capt\u00e9. Ces mati\u00e8res fournissent du carbone et de l\u2019hydrog\u00e8ne que le processus de transformation convertit en mol\u00e9cules d\u2019hydrocarbures conformes aux sp\u00e9cifications.<\/p>\n    <p>Pourquoi l'aviation en a-t-elle besoin ? L'aviation est un secteur particuli\u00e8rement difficile \u00e0 \u00e9lectrifier. Elle repr\u00e9sente environ 2% des \u00e9missions mondiales de CO\u2082 et environ 12% des \u00e9missions de CO\u2082 li\u00e9es aux transports (<a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/sustainable-aviation-fuel\">Centre de donn\u00e9es sur les carburants alternatifs<\/a>, 2026). Les batteries restent peu adapt\u00e9es \u00e0 la plupart des liaisons moyen- et long-courriers. Les carburants a\u00e9riens durables (SAF) constituent donc l\u2019une des options de d\u00e9carbonisation \u00e0 court terme les plus importantes pour la flotte existante, au m\u00eame titre que des avions plus efficaces, des am\u00e9liorations op\u00e9rationnelles et les nouvelles technologies de propulsion.<\/p>\n    <p>Les donn\u00e9es actuelles concernant l'approvisionnement en HEFA issu d'huiles usag\u00e9es font g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9tat d'une r\u00e9duction des \u00e9missions sur l'ensemble du cycle de vie d'environ 80% par rapport au carburant aviation classique, mais ce chiffre n'est pas garanti pour tous les produits. L'origine des mati\u00e8res premi\u00e8res, les effets sur l'occupation des sols, l'\u00e9lectricit\u00e9, l'hydrog\u00e8ne, le transport, le rendement de conversion, le traitement des coproduits et la m\u00e9thodologie choisie pour l'analyse du cycle de vie peuvent modifier consid\u00e9rablement ce r\u00e9sultat (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/sustainability\/sustainable-aviation-fuel-saf\/\">IATA<\/a>, 2026).<\/p>\n    <p>Quelle est l'ampleur actuelle de la SAF ? Elle est moins importante que ne le laissent entendre la plupart des analyses. La production a doubl\u00e9 pour atteindre environ 1 million de tonnes en 2024, soit 0,31 TP3T de la consommation mondiale de k\u00e9ros\u00e8ne. Elle a atteint environ 1,9 million de tonnes en 2025 (0,61 TP3T) et devrait avoisiner les 2,4 millions de tonnes en 2026, soit environ 0,81 TP3T de la consommation (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/iata-repository\/pressroom\/fact-sheets\/fact-sheet-sustainable-aviation-fuels\/\">IATA<\/a>, 2026). Plus de 360 000 vols commerciaux ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s avec du carburant durable (SAF) (<a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/sustainable-aviation-fuel\">AFDC<\/a>, 2026). Ce carburant a fait ses preuves \u00e0 grande \u00e9chelle dans le cadre des op\u00e9rations quotidiennes, tout en ne repr\u00e9sentant qu'une erreur d'arrondi en termes de volume. Comprendre comment il est fabriqu\u00e9 permet d'expliquer ces deux faits \u00e0 la fois.<\/p>\n    <div class=\"rich-callout bd-reveal\">\n      <p class=\"rich-callout-title\">La SAF en trois chiffres<\/p>\n      <div class=\"rich-callout-row\"><p class=\"rich-callout-num\">~2%<\/p><p class=\"rich-callout-label\">des \u00e9missions mondiales de CO\u2082 proviennent du secteur a\u00e9rien (12% des \u00e9missions de CO\u2082 li\u00e9es aux transports)<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-callout-row\"><p class=\"rich-callout-num\">jusqu'\u00e0 environ 80%<\/p><p class=\"rich-callout-label\">r\u00e9duction des \u00e9missions sur l'ensemble du cycle de vie, en fonction des mati\u00e8res premi\u00e8res utilis\u00e9es<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-callout-row\"><p class=\"rich-callout-num\">~0.8%<\/p><p class=\"rich-callout-label\">du carburant aviation mondial, selon les pr\u00e9visions pour 2026<\/p><\/div>\n    <\/div>\n    <h2>De quoi est compos\u00e9 le carburant a\u00e9rien durable ?<\/h2>\n    <p>Les mati\u00e8res premi\u00e8res pour les carburants de synth\u00e8se (SAF) se r\u00e9partissent en quatre grandes cat\u00e9gories. Les lipides comprennent les huiles de cuisson usag\u00e9es, les graisses animales et certaines huiles v\u00e9g\u00e9tales \u00e9ligibles. Les solides biog\u00e9niques comprennent les r\u00e9sidus forestiers, les r\u00e9sidus agricoles, les cultures \u00e9nerg\u00e9tiques et certaines fractions de d\u00e9chets municipaux. Les fili\u00e8res \u00e0 base d\u2019alcool peuvent utiliser de l\u2019\u00e9thanol, de l\u2019isobutanol ou d\u2019autres alcools conformes aux sp\u00e9cifications applicables en mati\u00e8re de carburants. Les fili\u00e8res d\u2019e-carburants utilisent de l\u2019eau, de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable et du CO\u2082 captur\u00e9. L\u2019origine \u00e0 elle seule ne garantit pas un carburant \u00e0 faible empreinte carbone : la collecte, l\u2019agriculture, le changement d\u2019affectation des sols, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, l\u2019hydrog\u00e8ne, le transport, le rendement de conversion et la comptabilisation des coproduits ont tous une incidence sur les \u00e9missions tout au long du cycle de vie.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-3.webp\" alt=\"Des champs agricoles entourant une usine de transformation industrielle de mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>Les ressources agricoles et foresti\u00e8res peuvent fournir du carbone pour les carburants renouvelables (SAF), mais ce sont l'origine des mati\u00e8res premi\u00e8res, l'utilisation des sols, la logistique et le rendement de conversion qui d\u00e9terminent le b\u00e9n\u00e9fice r\u00e9el tout au long du cycle de vie.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <h2>Aper\u00e7u des m\u00e9thodes de production de carburants a\u00e9riens durables<\/h2>\n    <p>Il s'agit l\u00e0 de quatre grandes familles de technologies de production de carburants a\u00e9riens durables, et non de la liste exhaustive des fili\u00e8res approuv\u00e9es par l'ASTM. L'OACI recense actuellement 11 proc\u00e9d\u00e9s de conversion approuv\u00e9s, y compris des variantes telles que les carburants SIP, CHJ et FT contenant des compos\u00e9s aromatiques synth\u00e9tiques, ainsi que plusieurs options de co-traitement. Les quatre familles ci-dessous constituent le moyen le plus clair de comparer les technologies qui suscitent le plus d'int\u00e9r\u00eat en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement commercial.<\/p>\n    <div class=\"table-wrapper\">\n      <table>\n        <thead>\n          <tr><th>Famille technologique<\/th><th>Mati\u00e8re premi\u00e8re type<\/th><th>S\u00e9quence de production principale<\/th><th>Poste actuel<\/th><\/tr>\n        <\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td><strong>HEFA<\/strong><\/td><td>Huiles de cuisson usag\u00e9es, graisses animales, huiles v\u00e9g\u00e9tales et huiles usag\u00e9es<\/td><td>Pr\u00e9traitement \u2192 hydrod\u00e9soxyg\u00e9nation \u2192 hydrocraquage\/isom\u00e9risation \u2192 fractionnement<\/td><td>Aujourd'hui, c'est la plus mature et la plus dominante ; elle est toutefois limit\u00e9e par l'apport en lipides disponibles<\/td><\/tr>\n          <tr><td><strong>Gaz\u00e9ification + FT<\/strong><\/td><td>R\u00e9sidus agricoles et forestiers, d\u00e9chets municipaux solides, autres mati\u00e8res premi\u00e8res carbon\u00e9es<\/td><td>Pr\u00e9paration de la charge \u2192 gaz\u00e9ification \u2192 \u00e9puration du gaz de synth\u00e8se \u2192 synth\u00e8se par FT \u2192 valorisation et fractionnement<\/td><td>Certifi\u00e9, mais son d\u00e9ploiement commercial reste limit\u00e9 et n\u00e9cessite d'importants investissements<\/td><\/tr>\n          <tr><td><strong>ATJ<\/strong><\/td><td>L'\u00e9thanol, l'isobutanol et d'autres alcools en C\u2082\u2013C\u2085 \u00e9ligibles<\/td><td>Purification \u00e0 l'alcool \u2192 d\u00e9shydratation en alc\u00e8nes \u2192 oligom\u00e9risation \u2192 hydrog\u00e9nation \u2192 fractionnement<\/td><td>Les itin\u00e9raires certifi\u00e9s passent de la phase de d\u00e9monstration \u00e0 une mise en \u0153uvre \u00e0 petite \u00e9chelle \u00e0 des fins commerciales<\/td><\/tr>\n          <tr><td><strong>PtL \/ e-SAF<\/strong><\/td><td>\u00c9lectricit\u00e9 issue de sources renouvelables, eau et CO\u2082 captur\u00e9<\/td><td>\u00c9lectrolyse \u2192 Traitement du CO\u2082 \u2192 Production de gaz de synth\u00e8se ou de m\u00e9thanol \u2192 FT ou autre voie de valorisation<\/td><td>La production est faible aujourd'hui ; la rentabilit\u00e9 d\u00e9pend fortement de l'\u00e9lectricit\u00e9 propre et du taux d'utilisation des \u00e9lectrolyseurs<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n    <\/div>\n    <p>Le co-traitement constitue une autre option pratique pour les raffineries existantes. L\u2019OACI r\u00e9pertorie les fili\u00e8res de co-traitement D1655 agr\u00e9\u00e9es, avec des limites sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque fili\u00e8re, notamment la fili\u00e8re 5% pour les graisses, huiles et mati\u00e8res grasses ou les hydrocarbures FT, et la fili\u00e8re 10% pour les interm\u00e9diaires HEFA hydrotrait\u00e9s. Ces limites s\u2019appliquent \u00e0 la fili\u00e8re de charge ou de produit d\u00e9finie et ne doivent pas \u00eatre r\u00e9sum\u00e9es sous la forme d\u2019un pourcentage g\u00e9n\u00e9rique unique de co-traitement (<a href=\"https:\/\/www.icao.int\/SAF\/saf-conversion-processes\">OACI<\/a>, 2026).<\/p>\n    <p>Le PtL n\u00e9cessite une distinction suppl\u00e9mentaire : il d\u00e9crit le concept d'approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 renouvelable, en hydrog\u00e8ne et en carbone, et non une annexe ASTM \u00e0 part enti\u00e8re. Le carburant final doit toujours suivre un processus de conversion approuv\u00e9 ou nouvellement certifi\u00e9. Un projet PtL utilisant la synth\u00e8se de Fischer-Tropsch peut \u00eatre certifi\u00e9 via l'annexe FT applicable, tandis que d'autres concepts, tels que la conversion du m\u00e9thanol en carburant aviation, n\u00e9cessitent leur propre statut de certification.<\/p>\n    <h2>Comment fabrique-t-on le carburant a\u00e9rien durable ?<\/h2>\n    <h3>HEFA : Transformation des graisses et des huiles<\/h3>\n    <p>Les installations HEFA \u00e9liminent l'eau, les sels, le phosphore, les m\u00e9taux et d'autres substances toxiques pour les catalyseurs des mati\u00e8res premi\u00e8res lipidiques avant de faire r\u00e9agir les huiles avec de l'hydrog\u00e8ne. L\u2019hydrod\u00e9soxyg\u00e9nation transforme l\u2019oxyg\u00e8ne pr\u00e9sent dans les triglyc\u00e9rides et les acides gras en eau, en monoxyde de carbone ou en dioxyde de carbone. Les paraffines longues et lin\u00e9aires ainsi obtenues sont ensuite hydrocraqu\u00e9es et isom\u00e9ris\u00e9es afin de r\u00e9pondre aux exigences de plage d\u2019\u00e9bullition et de fluidit\u00e9 \u00e0 froid du k\u00e9ros\u00e8ne, puis fractionn\u00e9es en k\u00e9ros\u00e8ne, diesel, naphta et gaz l\u00e9gers. Les lecteurs souhaitant obtenir des informations d\u00e9taill\u00e9es sur le r\u00e9acteur et la s\u00e9quence de purification peuvent consulter le site de JALON <a href=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/hefa-process\/\">Guide des proc\u00e9dures HEFA<\/a>; cette comparaison permet \u00e0 HEFA de conserver le m\u00eame niveau de d\u00e9tail que les autres familles d'itin\u00e9raires.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-2.webp\" alt=\"Vue macro de gouttelettes d\u2019huile repr\u00e9sentant les mati\u00e8res premi\u00e8res lipidiques utilis\u00e9es dans le proc\u00e9d\u00e9 HEFA.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>Le proc\u00e9d\u00e9 HEFA utilise comme mati\u00e8res premi\u00e8res des lipides, tels que les huiles de cuisson usag\u00e9es et les graisses animales, qui n\u00e9cessitent un pr\u00e9traitement avant la d\u00e9soxyg\u00e9nation catalytique et la valorisation.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <h3>Gaz\u00e9ification et proc\u00e9d\u00e9 Fischer-Tropsch : reconstitution du carbone \u00e0 partir du gaz de synth\u00e8se<\/h3>\n    <p>La biomasse solide ou les d\u00e9chets sont tri\u00e9s, s\u00e9ch\u00e9s et calibr\u00e9s avant d\u2019\u00eatre transform\u00e9s, par gaz\u00e9ification, en un m\u00e9lange compos\u00e9 principalement de monoxyde de carbone et d\u2019hydrog\u00e8ne. Les particules, les goudrons, le soufre, les compos\u00e9s azot\u00e9s, le dioxyde de carbone et les traces de contaminants doivent \u00eatre \u00e9limin\u00e9s ou ajust\u00e9s avant que le gaz de synth\u00e8se n\u2019atteigne le catalyseur Fischer-Tropsch. La synth\u00e8se FT permet de former des cha\u00eenes d\u2019hydrocarbures plus longues, apr\u00e8s quoi l\u2019hydrocraquage, l\u2019isom\u00e9risation et le fractionnement produisent le composant du m\u00e9lange destin\u00e9 aux carburants d\u2019aviation. Ce proc\u00e9d\u00e9 permet d\u2019exploiter des r\u00e9sidus solides abondants, mais la logistique d\u2019approvisionnement, l\u2019\u00e9puration du gaz, la production d\u2019oxyg\u00e8ne et le co\u00fbt d\u2019investissement \u00e9lev\u00e9 constituent des risques majeurs pour le projet.<\/p>\n    <h3>Alcohol-to-Jet : la synth\u00e8se de cha\u00eenes plus longues \u00e0 partir d'alcools<\/h3>\n    <p>Le proc\u00e9d\u00e9 ATJ part d'un alcool dont l'intensit\u00e9 carbone tout au long du cycle de vie influence fortement le carburant final. Apr\u00e8s purification, l\u2019alcool est d\u00e9shydrat\u00e9 pour donner l\u2019alc\u00e8ne correspondant : l\u2019\u00e9thanol en \u00e9thyl\u00e8ne et l\u2019isobutanol en isobut\u00e8ne. L\u2019oligom\u00e9risation permet de former des cha\u00eenes carbon\u00e9es plus longues, l\u2019hydrog\u00e9nation les sature, et le fractionnement isole le produit destin\u00e9 au k\u00e9ros\u00e8ne. Le proc\u00e9d\u00e9 ATJ peut s\u2019appuyer sur les infrastructures existantes d\u00e9di\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9thanol, mais la rentabilit\u00e9 du projet d\u00e9pend du prix de l\u2019alcool, de son intensit\u00e9 carbone, de l\u2019approvisionnement en hydrog\u00e8ne et des rendements obtenus lors des \u00e9tapes de d\u00e9shydratation et de valorisation.<\/p>\n    <h3>Power-to-Liquid : associer l'hydrog\u00e8ne renouvelable et le carbone captur\u00e9<\/h3>\n    <p>La production PtL utilise de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable pour d\u00e9composer l\u2019eau en hydrog\u00e8ne et en oxyg\u00e8ne. Le CO\u2082 capt\u00e9 est trait\u00e9 puis combin\u00e9 \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, g\u00e9n\u00e9ralement par le proc\u00e9d\u00e9 de conversion inverse du gaz \u00e0 l\u2019eau pour produire du gaz de synth\u00e8se, ou par synth\u00e8se du m\u00e9thanol. Le produit interm\u00e9diaire est ensuite converti et valoris\u00e9 par la voie de la synth\u00e8se de Fischer-Tropsch (FT), par d\u00e9rivation \u00e0 partir du m\u00e9thanol ou par une autre voie homologu\u00e9e. Le PtL r\u00e9duit la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des mati\u00e8res premi\u00e8res biologiques, mais le rendement global, le prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, le taux d\u2019utilisation des \u00e9lectrolyseurs, la source de CO\u2082 et l\u2019intensit\u00e9 carbone de l\u2019approvisionnement \u00e9lectrique d\u00e9terminent si ce carburant apporte r\u00e9ellement les avantages climatiques escompt\u00e9s.<\/p>\n    <h2>L'\u00e9conomie des mati\u00e8res premi\u00e8res : la contrainte qui d\u00e9termine tout<\/h2>\n    <p>Demandez \u00e0 cinq personnes pourquoi le carburant durable (SAF) co\u00fbte plus cher que le k\u00e9ros\u00e8ne, et vous obtiendrez des r\u00e9ponses \u00e9voquant une technologie r\u00e9cente et une production \u00e0 petite \u00e9chelle. Ces deux arguments sont vrais, mais ils passent tous deux \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019enjeu structurel. Pour la fili\u00e8re qui fournit aujourd\u2019hui la quasi-totalit\u00e9 du SAF, la contrainte d\u00e9terminante n\u2019est pas le r\u00e9acteur, mais la mati\u00e8re premi\u00e8re.<\/p>\n    <h3>O\u00f9 va r\u00e9ellement l'argent ?<\/h3>\n    <p>Les mati\u00e8res premi\u00e8res constituent un facteur de co\u00fbt majeur pour le proc\u00e9d\u00e9 HEFA, tandis que l'\u00e9lectricit\u00e9 propre pr\u00e9domine dans de nombreux mod\u00e8les PtL et que le retour sur investissement p\u00e8se lourdement sur les projets de gaz\u00e9ification-FT. La structure des co\u00fbts varie donc en fonction de la fili\u00e8re choisie. Une hausse des prix des huiles de cuisson usag\u00e9es se r\u00e9percute rapidement sur le co\u00fbt de production du HEFA, mais la construction d'une deuxi\u00e8me usine identique n'augmente pas la quantit\u00e9 d'huiles usag\u00e9es \u00e9ligibles. L'\u00e9chelle de production peut am\u00e9liorer le taux d'utilisation de l'usine et son financement, mais elle ne peut pas lever la contrainte sous-jacente li\u00e9e aux ressources.<\/p>\n    <h3>La question de 2030 : quand les crit\u00e8res d'\u00e9ligibilit\u00e9 des huiles usag\u00e9es seront-ils renforc\u00e9s ?<\/h3>\n    <p>Les huiles de cuisson usag\u00e9es et les graisses animales constituent des flux de d\u00e9chets limit\u00e9s et r\u00e9partis de mani\u00e8re in\u00e9gale selon les r\u00e9gions, qui alimentent \u00e9galement la production de diesel renouvelable et d\u2019autres industries. \u00c0 mesure que la capacit\u00e9 de production de HEFA augmente, les projets pourraient \u00eatre confront\u00e9s \u00e0 une concurrence accrue pour s\u2019approvisionner en mati\u00e8res premi\u00e8res tra\u00e7ables r\u00e9pondant aux r\u00e8gles de durabilit\u00e9 en vigueur. Cela ne signifie pas que les huiles usag\u00e9es dispara\u00eetront apr\u00e8s 2030 ; cela signifie simplement que les nouveaux projets HEFA devront \u00e9valuer leur viabilit\u00e9 \u00e9conomique face \u00e0 une offre plus restreinte, \u00e0 l\u2019\u00e9volution des crit\u00e8res d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 et \u00e0 la hausse des co\u00fbts de collecte.<\/p>\n    <p>Les perspectives \u00e0 long terme sont v\u00e9ritablement consid\u00e9rables. L'\u00e9valuation mondiale des mati\u00e8res premi\u00e8res r\u00e9alis\u00e9e par l'IATA estime qu'une production annuelle de carburants durables pour l'aviation (SAF) d'environ 400 millions de tonnes pourrait \u00eatre atteinte d'ici 2050, tandis que sa feuille de route vers la neutralit\u00e9 carbone indique un besoin d'environ 500 millions de tonnes. Il s'agit l\u00e0 de sc\u00e9narios et d'un potentiel estim\u00e9, et non d'une production garantie. Atteindre l'une ou l'autre de ces \u00e9chelles n\u00e9cessitera un approvisionnement substantiel provenant de sources autres que les huiles usag\u00e9es qui alimentent aujourd'hui la plupart des usines (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/globalassets\/iata\/publications\/sustainability\/global-feedstock-assessment-for-saf-production-outlook-to-2050.pdf\">IATA<\/a>, 2025).<\/p>\n    <div class=\"bp-2-gap-strip bd-reveal\">\n      <p class=\"bp-2-label\">Comparaison d'\u00e9chelle<\/p>\n      <div class=\"bp-2-flow\">\n        <div class=\"bp-2-stat\"><p class=\"bp-2-num\">2,4 Mt<\/p><p class=\"bp-2-sub\">production pr\u00e9vue pour 2026<\/p><\/div>\n        <div class=\"bp-2-arrow\" aria-hidden=\"true\">contre<\/div>\n        <div class=\"bp-2-stat\"><p class=\"bp-2-num\">400 m<\/p><p class=\"bp-2-sub\">Potentiel de production estim\u00e9 pour 2050<\/p><\/div>\n      <\/div>\n      <p class=\"bp-2-source\">Diff\u00e9rentes mesures : production annuelle pr\u00e9vue par rapport au potentiel futur estim\u00e9. Source : IATA, 2025-2026.<\/p>\n    <\/div>\n    <h3>Ce que les prix nous r\u00e9v\u00e8lent actuellement<\/h3>\n    <p>Selon l'\u00e9tude de BloombergNEF pour 2026, le prix des carburants durables (SAF) en Europe du Nord-Ouest s'\u00e9tablirait \u00e0 environ $2 746 par tonne (<a href=\"https:\/\/about.bnef.com\/insights\/clean-energy\/sustainable-aviation-fuel-price-outlook-leveling-off\/\">BloombergNEF<\/a>, 2026). Ce chiffre ne doit pas \u00eatre converti en une prime universelle sans r\u00e9f\u00e9rence conventionnelle au carburant aviation provenant de la m\u00eame date, du m\u00eame march\u00e9, de la m\u00eame base de livraison et du m\u00eame type de contrat. Les prix au comptant et les prix contractuels diff\u00e8rent \u00e9galement, tout comme le prix du carburant durable pur (SAF) et celui d\u2019un m\u00e9lange fini. Toute comparaison doit pr\u00e9ciser l\u2019ann\u00e9e, la r\u00e9gion, la fili\u00e8re, la base de m\u00e9lange, la base de livraison et la valeur politique prise en compte.<\/p>\n    <h3>Ce que cela implique pour les acheteurs des deux c\u00f4t\u00e9s<\/h3>\n    <p>Pour une compagnie a\u00e9rienne ou un acheteur institutionnel, la rentabilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res influe sur le prix du contrat, l\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 aux certificats et la cr\u00e9dibilit\u00e9 des all\u00e9gations relatives au cycle de vie. Pour un d\u00e9veloppeur de projet, le choix de la fili\u00e8re d\u00e9termine les risques li\u00e9s au march\u00e9 des ressources et aux infrastructures qui doivent \u00eatre ma\u00eetris\u00e9s. La technologie HEFA pr\u00e9sente les meilleurs ant\u00e9c\u00e9dents d\u2019exploitation, mais se heurte \u00e0 des contraintes li\u00e9es aux lipides ; la technologie FT peut utiliser des r\u00e9sidus solides, mais n\u00e9cessite une pr\u00e9paration co\u00fbteuse des mati\u00e8res premi\u00e8res et un \u00e9puration des gaz ; la technologie ATJ d\u00e9pend de l\u2019approvisionnement en alcool \u00e0 faible teneur en carbone ; la technologie PtL d\u00e9pend d\u2019une \u00e9lectricit\u00e9 propre abondante, d\u2019hydrog\u00e8ne et de carbone captur\u00e9. Aucune fili\u00e8re n\u2019est universellement la meilleure.<\/p>\n    <h2>Limites de m\u00e9lange et certification<\/h2>\n    <p>La plupart des composants de m\u00e9lange synth\u00e9tiques les plus couramment utilis\u00e9s, notamment le HEFA-SPK, le FT-SPK et l\u2019ATJ-SPK, sont actuellement autoris\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 50% conform\u00e9ment aux annexes de la norme ASTM D7566. Le SIP et le HC-HEFA-SPK sont limit\u00e9s \u00e0 10%, tandis que les limites de coprocessing d\u00e9pendent de la voie sp\u00e9cifique d\u00e9finie par la norme D1655. Le PtL ne pr\u00e9voit pas de plafond de m\u00e9lange automatique unique, car la limite applicable d\u00e9pend de la voie de conversion utilis\u00e9e pour fabriquer et qualifier le composant fini (<a href=\"https:\/\/www.icao.int\/SAF\/saf-conversion-processes\">OACI<\/a>, 2026).<\/p>\n    <h3>La chimie derri\u00e8re le bouchon<\/h3>\n    <p>De nombreux composants de m\u00e9langes paraffiniques synth\u00e9tiques ne contiennent que peu ou pas de compos\u00e9s aromatiques. Les compos\u00e9s aromatiques influent sur la densit\u00e9 du carburant et le comportement au gonflement de certains joints en \u00e9lastom\u00e8re ; ainsi, une teneur insuffisante en compos\u00e9s aromatiques ou cycloparaffiniques peut poser des probl\u00e8mes de compatibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux (<a href=\"https:\/\/rosap.ntl.bts.gov\/view\/dot\/68095\/dot_68095_DS1.pdf\">Faulhaber et al.<\/a>, 2023). Le gonflement des joints est un facteur important, mais ce n\u2019est pas la seule raison qui explique les limites actuelles en mati\u00e8re de m\u00e9langes. La densit\u00e9, le comportement \u00e0 la distillation, la compatibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux, le bon fonctionnement de la chambre de combustion, les \u00e9missions et la port\u00e9e du programme de qualification ASTM D4054 men\u00e9 \u00e0 bien sont \u00e9galement des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9terminants. Les recherches de la FAA d\u00e9crivent donc le comportement des joints comme l\u2019un des nombreux obstacles \u00e9valu\u00e9s pour les m\u00e9langes sup\u00e9rieurs \u00e0 50% (<a href=\"https:\/\/www.faa.gov\/sites\/faa.gov\/files\/P.L.%20115-254%20Sec.%20742%20Technology%20Review%20-COMPLETE%20%20%20Sec.%20508%20compliant.pdf\">FAA<\/a>, 2024).<\/p>\n    <h3>Un parcours, une annexe, un plafond<\/h3>\n    <p>Chaque proc\u00e9d\u00e9 de conversion approuv\u00e9 est r\u00e9gi par une annexe sp\u00e9cifique et les exigences qui y sont associ\u00e9es en mati\u00e8re de mati\u00e8res premi\u00e8res, de composition, d\u2019essais et de m\u00e9lange. Une fois que le composant synth\u00e9tique a \u00e9t\u00e9 incorpor\u00e9 et que le carburant fini r\u00e9pond aux propri\u00e9t\u00e9s requises par les normes D7566 et D1655, il peut \u00eatre r\u00e9identifi\u00e9 et trait\u00e9 comme un carburant aviation conventionnel conforme aux sp\u00e9cifications. Les mol\u00e9cules ne doivent pas n\u00e9cessairement \u00eatre identiques \u00e0 celles du carburant d\u00e9riv\u00e9 du p\u00e9trole ; le m\u00e9lange fini doit simplement satisfaire aux m\u00eames sp\u00e9cifications de performance et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n    <div class=\"bp-3-action-steps bd-reveal\">\n      <p class=\"bp-3-title\">Avant d'acheter : la proc\u00e9dure de conformit\u00e9<\/p>\n      <div class=\"bp-3-step\"><span class=\"bp-3-chip\">1<\/span><p class=\"bp-3-step-text\">Indiquez le march\u00e9 concern\u00e9, le taux de m\u00e9lange obligatoire et le dispositif de certificats auquel vous devez vous conformer.<\/p><\/div>\n      <div class=\"bp-3-step\"><span class=\"bp-3-chip\">2<\/span><p class=\"bp-3-step-text\">\u00c0 partir de cet objectif, d\u00e9terminez les fili\u00e8res et les volumes qui permettront de l'atteindre.<\/p><\/div>\n    <\/div>\n    <h3>O\u00f9 en est r\u00e9ellement le 100% SAF ?<\/h3>\n    <p>Ce plafond correspond aux sp\u00e9cifications actuellement approuv\u00e9es et ne constitue pas une limite physique absolue. En novembre 2023, un Boeing 787 de Virgin Atlantic a effectu\u00e9 un vol de d\u00e9monstration transatlantique en utilisant du carburant durable (SAF) 100% dans le cadre d\u2019une autorisation sp\u00e9cifique. Le minist\u00e8re britannique des Transports a indiqu\u00e9 que le carburant utilis\u00e9 pour ce vol avait permis une r\u00e9duction estim\u00e9e des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sur l\u2019ensemble du cycle de vie d\u2019environ 70% par rapport au k\u00e9ros\u00e8ne conventionnel (<a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/government\/news\/the-future-of-flight-takes-off-as-virgin-airliner-crosses-atlantic-solely-powered-by-sustainable-aviation-fuel\">Minist\u00e8re britannique des Transports<\/a>, 2023). Cette d\u00e9monstration n'a pas permis d'obtenir une homologation syst\u00e9matique \u00e0 l'\u00e9chelle de la flotte pour les carburants durables (SAF) non m\u00e9lang\u00e9s ; une utilisation \u00e0 plus grande \u00e9chelle n\u00e9cessite encore une homologation du carburant, des preuves de compatibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux et des modifications des sp\u00e9cifications.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-4.webp\" alt=\"Un avion de ligne commercial s\u2019approchant d\u2019une piste au coucher du soleil.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>Des vols de d\u00e9monstration ont montr\u00e9 que le carburant durable 100% (SAF) peut alimenter de gros avions commerciaux, m\u00eame si son utilisation courante \u00e0 l'\u00e9chelle de la flotte d\u00e9pend encore de la certification et de modifications des sp\u00e9cifications.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <h2>Comment choisir une technologie de carburant a\u00e9rien durable<\/h2>\n    <p>Le choix de la technologie doit s'appuyer en premier lieu sur un mod\u00e8le valid\u00e9 de ressources et d'intensit\u00e9 carbone, et non sur un r\u00e9acteur privil\u00e9gi\u00e9. Le tableau ci-dessous r\u00e9sume les principaux facteurs de d\u00e9cision. La certification doit ensuite \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e en fonction de la mati\u00e8re premi\u00e8re, du produit interm\u00e9diaire, de la voie de conversion et du march\u00e9 cible pr\u00e9cis, plut\u00f4t que d'\u00eatre d\u00e9duite du nom g\u00e9n\u00e9rique de la famille de technologies.<\/p>\n    <div class=\"table-wrapper\">\n      <table>\n        <thead>\n          <tr><th>Famille de routes<\/th><th>Le plus adapt\u00e9<\/th><th>Principaux services publics<\/th><th>Risque principal li\u00e9 au projet<\/th><th>Point de certification<\/th><\/tr>\n        <\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>HEFA<\/td><td>Sites disposant de graisses et d'huiles s\u00fbres et tra\u00e7ables, ainsi que de capacit\u00e9s de production d'hydrog\u00e8ne et de valorisation de type raffinerie<\/td><td>Hydrog\u00e8ne, chaleur, s\u00e9paration<\/td><td>Prix, qualit\u00e9 et concentration de l'offre des lipides \u00e9ligibles<\/td><td>Le HEFA-SPK est homologu\u00e9 jusqu'\u00e0 la norme 50% ; la durabilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res fait l'objet d'un test distinct.<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Gaz\u00e9ification + FT<\/td><td>Sites g\u00e9rant d'importants flux r\u00e9guliers de r\u00e9sidus ou de d\u00e9chets et une logistique complexe li\u00e9e aux mati\u00e8res solides<\/td><td>Oxyg\u00e8ne, vapeur, hydrog\u00e8ne, \u00e9lectricit\u00e9<\/td><td>Int\u00e9gration du gaz\u00e9ificateur, \u00e9puration du gaz de synth\u00e8se, co\u00fbt d'investissement et disponibilit\u00e9 de l'installation<\/td><td>Il convient d'identifier la composante de m\u00e9lange FT applicable ainsi que son annexe<\/td><\/tr>\n          <tr><td>ATJ<\/td><td>R\u00e9gions proposant de l'alcool \u00e0 faible teneur en carbone \u00e0 des prix comp\u00e9titifs et disposant d'une cha\u00eene logistique bien \u00e9tablie pour ce produit<\/td><td>Chaleur, hydrog\u00e8ne, s\u00e9paration<\/td><td>Intensit\u00e9 carbone de l'alcool, rendement de conversion et exposition au march\u00e9 de l'alcool<\/td><td>Seuls les alcools et les configurations de proc\u00e9d\u00e9 vis\u00e9s dans l'annexe correspondante sont \u00e9ligibles<\/td><\/tr>\n          <tr><td>PtL<\/td><td>March\u00e9s caract\u00e9ris\u00e9s par une offre abondante d'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 faible \u00e9mission de carbone, un taux d'utilisation \u00e9lev\u00e9 des \u00e9lectrolyseurs et une source de CO\u2082 fiable<\/td><td>Approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 tr\u00e8s grande \u00e9chelle, eau, hydrog\u00e8ne, gestion du CO\u2082<\/td><td>Prix de l'\u00e9lectricit\u00e9, rendement de conversion, comptabilisation du CO\u2082 et maturit\u00e9 technologique<\/td><td>C'est la fili\u00e8re en aval (FT), d\u00e9riv\u00e9e du m\u00e9thanol ou issue d'une autre voie de conversion, qui d\u00e9termine l'autorisation.<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n    <\/div>\n    <h2>Risques li\u00e9s \u00e0 la purification et aux catalyseurs selon les diff\u00e9rentes voies de synth\u00e8se<\/h2>\n    <p>Chaque fili\u00e8re prot\u00e8ge un catalyseur ou une sp\u00e9cification de carburant contre un ensemble diff\u00e9rent de contaminants. Le pr\u00e9traitement HEFA cible l\u2019eau, le phosphore, les m\u00e9taux, les sels et les compos\u00e9s polaires pr\u00e9sents dans les huiles. Les installations de gaz\u00e9ification-FT doivent \u00e9liminer les particules, les goudrons, le soufre, les esp\u00e8ces azot\u00e9es, l\u2019exc\u00e8s de CO\u2082 et les traces de substances toxiques pour les catalyseurs du gaz de synth\u00e8se. Les installations ATJ d\u00e9pendent de la puret\u00e9 de l\u2019alcool et d\u2019une \u00e9limination contr\u00f4l\u00e9e de l\u2019eau lors des \u00e9tapes de d\u00e9shydratation et de valorisation. Les installations PtL n\u00e9cessitent de l\u2019hydrog\u00e8ne de haute puret\u00e9, du CO\u2082 conditionn\u00e9 et des interm\u00e9diaires de synth\u00e8se propres.<\/p>\n    <p>Les adsorbants, les lits de protection, les syst\u00e8mes de s\u00e9chage et les catalyseurs \u00e0 base de z\u00e9olite peuvent tous jouer un r\u00f4le, mais le choix des mat\u00e9riaux et la conception des lits doivent respecter le proc\u00e9d\u00e9 homologu\u00e9 et la composition mesur\u00e9e des flux. Il ne faut pas prescrire un tamis mol\u00e9culaire de type 3A, 4A ou 13X en se basant uniquement sur le nom de la voie. La pression, la temp\u00e9rature, la charge en eau, la pr\u00e9sence d\u2019hydrocarbures, les contaminants soufr\u00e9s et azot\u00e9s, la m\u00e9thode de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et les sp\u00e9cifications requises en sortie d\u00e9terminent si une qualit\u00e9 donn\u00e9e est appropri\u00e9e.<\/p>\n    <h2>Pourquoi les plans de la SAF \u00e9chouent : quatre sch\u00e9mas \u00e0 soumettre \u00e0 des tests de r\u00e9sistance<\/h2>\n    <p>Rien dans cet article, jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, ne laisse penser que le SAF soit techniquement fragile. Les \u00e9checs recens\u00e9s sont d'ordre \u00e9conomique et politique. Cela les rend pr\u00e9visibles, et donc v\u00e9rifiables, avant de s'engager financi\u00e8rement ou de croire \u00e0 une affirmation.<\/p>\n    <p>Cas n\u00b0 1 : inad\u00e9quation entre le prix et le mod\u00e8le. Un mod\u00e8le qui postule l\u2019existence d\u2019une prime SAF unique peut s\u2019av\u00e9rer erron\u00e9 d\u00e8s lors que l\u2019itin\u00e9raire, la r\u00e9gion, la date du contrat, la valeur du certificat ou la mati\u00e8re premi\u00e8re changent. V\u00e9rifiez que chaque prix repose sur la m\u00eame ann\u00e9e, le m\u00eame march\u00e9, le m\u00eame parcours, la m\u00eame base de m\u00e9lange, la m\u00eame base de livraison et le m\u00eame type de contrat.<\/p>\n    <p>Sc\u00e9nario n\u00b0 2 : d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des mesures politiques. Les cr\u00e9dits d\u2019imp\u00f4t, les obligations r\u00e9glementaires, les r\u00e8gles relatives aux mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e9ligibles et les m\u00e9thodologies de calcul du cycle de vie \u00e9voluent. Aux \u00c9tats-Unis, les dispositions de la section 45Z et les recommandations concernant les taux d\u2019\u00e9mission ont continu\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer jusqu\u2019en 2026, notamment avec des modifications affectant l\u2019origine des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e9ligibles et les calculs d\u2019\u00e9missions (<a href=\"https:\/\/www.irs.gov\/credits-deductions\/clean-fuel-production-credit\">Administration fiscale am\u00e9ricaine<\/a>, 2026). V\u00e9rifier si le projet reste viable en cas de modification d'une subvention, d'une obligation ou d'une hypoth\u00e8se relative \u00e0 l'intensit\u00e9 carbone.<\/p>\n    <p>Sc\u00e9nario n\u00b0 3 : p\u00e9nurie de mati\u00e8res premi\u00e8res. Les lipides issus de d\u00e9chets, les alcools \u00e0 faible teneur en carbone, l'\u00e9lectricit\u00e9 propre, l'hydrog\u00e8ne renouvelable et le CO\u2082 adapt\u00e9 ont chacun des utilisateurs concurrents. V\u00e9rifiez la dur\u00e9e du contrat d'approvisionnement, la fourchette de qualit\u00e9 garantie, ainsi que l'impact sur le rendement et les co\u00fbts d'exploitation en cas de changement de mati\u00e8re premi\u00e8re.<\/p>\n    <p>Cas de figure n\u00b0 4 : \u00ab inflation des annonces \u00bb. L\u2019IATA fait la distinction entre la capacit\u00e9 nominale annonc\u00e9e et la production r\u00e9elle de carburants durables pour l\u2019aviation (SAF), car les projets peuvent ne pas aboutir \u00e0 une d\u00e9cision finale d\u2019investissement, les usines peuvent fonctionner en dessous de leur taux d\u2019utilisation nominal, et les raffineries utilisant des mati\u00e8res premi\u00e8res renouvelables peuvent r\u00e9orienter leur gamme de produits vers le diesel ou le naphta (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/sustainability\/sustainable-aviation-fuel-saf\/\">IATA<\/a>, 2026). V\u00e9rifiez si une affirmation fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la capacit\u00e9 annonc\u00e9e, \u00e0 la capacit\u00e9 mise en service ou aux tonnes livr\u00e9es.<\/p>\n    <div class=\"rich-checklist bd-reveal\">\n      <p class=\"rich-checklist-title\">Test de r\u00e9sistance de la SAF<\/p>\n      <div class=\"rich-check-item\"><p class=\"rich-check-text\">\u00c9l\u00e9ments constitutifs du prix : ann\u00e9e, march\u00e9, parcours, composition et type de contrat<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-check-item\"><p class=\"rich-check-text\">D\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des politiques identifi\u00e9e et soumise \u00e0 des tests de r\u00e9sistance<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-check-item\"><p class=\"rich-check-text\">Divulgation de la provenance des mati\u00e8res premi\u00e8res, de la fourchette de qualit\u00e9 et de la dur\u00e9e d'engagement<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-check-item\"><p class=\"rich-check-text\">Capacit\u00e9 annonc\u00e9e, distincte de la capacit\u00e9 mise en service et de la production r\u00e9elle<\/p><\/div>\n    <\/div>\n    <p>Ces risques ne signifient pas pour autant que la technologie SAF n'ait pas fait ses preuves sur le plan technique. Plusieurs fili\u00e8res sont certifi\u00e9es et en service, tandis que d'autres en sont encore au stade de la d\u00e9monstration ou \u00e0 un stade pr\u00e9coce de commercialisation. Les travaux qui restent \u00e0 mener portent notamment sur la r\u00e9duction des co\u00fbts, la flexibilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res, l'int\u00e9gration dans les usines, la validation de nouvelles fili\u00e8res et une homologation plus large des carburants au-del\u00e0 des limites de m\u00e9lange actuelles.<\/p>\n    <h2>Ce que cela implique si vous construisez ou achetez une usine SAF<\/h2>\n    <p>Commencez par d\u00e9finir les sp\u00e9cifications de la mati\u00e8re premi\u00e8re, le march\u00e9 cible, la m\u00e9thodologie relative au cycle de vie et la voie de conversion approuv\u00e9e. D\u00e9finissez ensuite l'enveloppe de contamination, la disponibilit\u00e9 des services publics, la gamme de produits, les exigences en mati\u00e8re de plage de r\u00e9glage et la strat\u00e9gie de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Ces donn\u00e9es d\u00e9terminent si un projet n\u00e9cessite un pr\u00e9traitement des lipides, un \u00e9puration du gaz de synth\u00e8se, un s\u00e9chage \u00e0 l'alcool, une purification de l'hydrog\u00e8ne, un conditionnement du CO\u2082 ou une combinaison de ces fonctions.<\/p>\n    <p>Les adsorbants et les catalyseurs \u00e0 base de z\u00e9olite doivent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s en fonction des conditions de proc\u00e9d\u00e9 mesur\u00e9es plut\u00f4t qu\u2019en fonction d\u2019une d\u00e9signation g\u00e9n\u00e9rique du proc\u00e9d\u00e9. Une demande de devis doit pr\u00e9ciser la composition du flux, la pression, la temp\u00e9rature, la charge en eau et en contaminants, les sp\u00e9cifications requises en sortie, la dur\u00e9e pr\u00e9vue du cycle, la m\u00e9thode de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, les limites de granulom\u00e9trie, la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019\u00e9crasement et le taux d\u2019attrition acceptable. Les donn\u00e9es d\u2019\u00e9quilibre obtenues en laboratoire ne doivent pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es \u00e0 elles seules comme une garantie de la capacit\u00e9 de fonctionnement \u00e0 grande \u00e9chelle ou de la dur\u00e9e de vie du catalyseur.<\/p>\n    <p>JALON peut faciliter la pr\u00e9s\u00e9lection de <a href=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/molecular-sieves\/\">tamis mol\u00e9culaires et z\u00e9olithes<\/a> pour les t\u00e2ches pertinentes li\u00e9es au s\u00e9chage, \u00e0 la purification et au d\u00e9veloppement de catalyseurs. Communiquez les conditions r\u00e9elles du flux et les sp\u00e9cifications cibles afin que l\u2019\u00e9quipe technique puisse identifier les mat\u00e9riaux candidats, fournir la documentation disponible relative \u00e0 la caract\u00e9risation et aux lots, et d\u00e9finir un plan de validation des \u00e9chantillons. L\u2019approbation finale doit rester en ad\u00e9quation avec le conc\u00e9dant de licence du proc\u00e9d\u00e9, la conception EPC et les essais sp\u00e9cifiques \u00e0 l\u2019application.<\/p>\n    <div class=\"bp-cta-end bd-reveal\">\n      <p class=\"bp-cta-end-title\">Consultez les exigences en mati\u00e8re de purification pour votre itin\u00e9raire SAF<\/p>\n      <p class=\"bp-cta-end-sub\">Veuillez nous communiquer la composition du flux ou du gaz, la pression et la temp\u00e9rature de fonctionnement, les contaminants pr\u00e9sents, l'objectif de sortie et les conditions de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. JALON peut vous aider \u00e0 pr\u00e9s\u00e9lectionner des adsorbants ou des z\u00e9olites candidats en vue d'une qualification plus approfondie.<\/p>\n      <a class=\"bp-cta-end-btn\" href=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/contact\/\" target=\"_self\">Discutez des conditions de votre proc\u00e9d\u00e9<\/a>\n    <\/div>\n    <h2>R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n    <ol>\n      <li>Minist\u00e8re am\u00e9ricain de l'\u00c9nergie, Centre de donn\u00e9es sur les carburants alternatifs. <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/sustainable-aviation-fuel\">Carburant d'aviation durable<\/a>. 2026.<\/li>\n      <li>Association internationale du transport a\u00e9rien. <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/sustainability\/sustainable-aviation-fuel-saf\/\">Carburant d'aviation durable<\/a>. 2026.<\/li>\n      <li>Association internationale du transport a\u00e9rien. <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/globalassets\/iata\/publications\/sustainability\/global-feedstock-assessment-for-saf-production-outlook-to-2050.pdf\">\u00c9valuation mondiale des mati\u00e8res premi\u00e8res pour la production de carburants a\u00e9riens durables (SAF) : perspectives \u00e0 l'horizon 2050<\/a>. 2025.<\/li>\n      <li>Organisation de l'aviation civile internationale. <a href=\"https:\/\/www.icao.int\/SAF\/saf-conversion-processes\">Proc\u00e9d\u00e9s de conversion des carburants a\u00e9riens durables (SAF)<\/a>. Consult\u00e9 en 2026.<\/li>\n      <li>D\u00e9partement am\u00e9ricain de l\u2019\u00c9nergie. <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/articles\/us-department-energy-releases-new-report-pathways-commercial-liftoff-sustainable-aviation\">Vers la commercialisation : les carburants a\u00e9riens durables<\/a>. 2024.<\/li>\n      <li>Administration f\u00e9d\u00e9rale de l\u2019aviation. <a href=\"https:\/\/www.faa.gov\/sites\/faa.gov\/files\/P.L.%20115-254%20Sec.%20742%20Technology%20Review%20-COMPLETE%20%20%20Sec.%20508%20compliant.pdf\">Revue des technologies environnementales et \u00e9nerg\u00e9tiques dans l\u2019aviation<\/a>. 2024.<\/li>\n      <li>Faulhaber, C. et al. <a href=\"https:\/\/rosap.ntl.bts.gov\/view\/dot\/68095\/dot_68095_DS1.pdf\">Mesures de l\u2019absorption des hydrocarbures par le caoutchouc nitrile<\/a>. Archives du minist\u00e8re am\u00e9ricain des Transports, 2023.<\/li>\n      <li>Minist\u00e8re britannique des Transports. <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/government\/news\/the-future-of-flight-takes-off-as-virgin-airliner-crosses-atlantic-solely-powered-by-sustainable-aviation-fuel\">L\u2019avenir de l\u2019aviation prend son envol : un avion de ligne Virgin traverse l\u2019Atlantique en utilisant exclusivement du carburant a\u00e9rien durable<\/a>. 2023.<\/li>\n      <li>Service des imp\u00f4ts (Internal Revenue Service). <a href=\"https:\/\/www.irs.gov\/credits-deductions\/clean-fuel-production-credit\">Cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour la production de carburants propres<\/a>. Mis \u00e0 jour en 2026.<\/li>\n      <li>BloombergNEF. <a href=\"https:\/\/about.bnef.com\/insights\/clean-energy\/sustainable-aviation-fuel-price-outlook-leveling-off\/\">Perspectives des prix du carburant a\u00e9rien durable : stabilisation<\/a>. 2026.<\/li>\n    <\/ol>\n  <\/article>\n<\/div>\n\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Qu\u2019est-ce qu\u2019un carburant a\u00e9rien durable ? Le carburant a\u00e9rien durable, ou SAF (Sustainable Aviation Fuel), est un carburant a\u00e9rien non fossile fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de ressources renouvelables ou issues de d\u00e9chets \u00e9ligibles, et produit de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9pondre aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 et de performance applicables aux carburants pour turbines. Selon le proc\u00e9d\u00e9 utilis\u00e9, les producteurs transforment des graisses et des huiles, de la biomasse solide, des alcools, ou encore de l\u2019hydrog\u00e8ne renouvelable et du CO\u2082 captur\u00e9 en hydrocarbures adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019aviation. [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":105974,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Sustainable Aviation Fuel Explained: What SAF Is Made From","_seopress_titles_desc":"Sustainable aviation fuel explained: learn what SAF is made from, how HEFA, FT, ATJ and PtL work, and which factors determine the right production route.","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-105975","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-molecular-sieve-application"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105975","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105975"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105975\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105978,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105975\/revisions\/105978"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}