{"id":105983,"date":"2026-09-30T08:12:58","date_gmt":"2026-09-30T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/?p=105983"},"modified":"2026-09-30T08:13:02","modified_gmt":"2026-09-30T08:13:02","slug":"sustainable-aviation-fuel-production-process","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/sustainable-aviation-fuel-production-process\/","title":{"rendered":"Proceso de producci\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n sostenible: v\u00edas, etapas y factores de selecci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div class=\"bd-post\">\n  <style>\n    \n    \n    .bd-post {\n      font-family: \"Poppins\", sans-serif;\n      font-size: 16px;\n      font-weight: 400;\n      line-height: 1.6;\n      letter-spacing: -0.6px;\n      \n      --body-bg: #FFFFFF;\n      --text-primary: #3D3D3D;\n      --text-secondary: #6B6B6B;\n      --accent: #EEB30D;\n      --accent-text-grade: #8B6914;\n      --accent-text: #191919;\n      --inverse-bg: #191919;\n      --inverse-text: #FFFFFF;\n      --inverse-text-secondary: #9A9A9A;\n      --card-fill: #FFFBF0;\n      --card-border: #F8E6BF;\n      --th-bg: #CCCCCC;\n      --btn-white: #FFFFFF;\n      --btn-ink: #191919;\n      --prose-width: 916px;\n      --gap-attach: 16px; 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Los productores pueden convertir l\u00edpidos, biomasa s\u00f3lida, alcoholes o hidr\u00f3geno renovable y CO\u2082 capturado en hidrocarburos aptos para aviones mediante diferentes familias de tecnolog\u00edas. Cada v\u00eda tiene su propio proceso de preparaci\u00f3n de la materia prima, secuencia de reacciones, requisitos de mejora, demanda de servicios p\u00fablicos, v\u00eda de certificaci\u00f3n y riesgo de ampliaci\u00f3n de la escala.<\/p>\n    <p>\u00bfC\u00f3mo se produce, en la pr\u00e1ctica, el combustible sostenible para la aviaci\u00f3n? Cada proyecto debe llevar a cabo cuatro tareas b\u00e1sicas: preparar una materia prima trazable, convertir su carbono en hidrocarburos, ajustar la estructura molecular y el intervalo de ebullici\u00f3n para que cumpla con las propiedades del combustible para turbinas, y homologar el componente de mezcla resultante seg\u00fan la especificaci\u00f3n de combustible aplicable. Las tecnolog\u00edas HEFA, la gasificaci\u00f3n con s\u00edntesis de Fischer-Tropsch, \u00abalcohol-to-jet\u00bb y \u00abpower-to-liquid\u00bb alcanzan ese objetivo mediante equipos y modelos econ\u00f3micos muy diferentes.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-Production-3.webp\" alt=\"Avi\u00f3n de pasajeros sobrevolando una ciudad moderna bajo un cielo azul y despejado.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>Las v\u00edas de producci\u00f3n de SAF difieren considerablemente entre s\u00ed, pero todas deben suministrar un combustible que cumpla con las especificaciones y que pueda utilizarse de forma segura en el sistema de aviaci\u00f3n actual.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <h2>Resumen del proceso de producci\u00f3n<\/h2>\n    <p>El proceso completo comienza antes del reactor y finaliza tras los ensayos de laboratorio. La secuencia que se describe a continuaci\u00f3n es lo suficientemente amplia como para aplicarse a los principales m\u00e9todos de producci\u00f3n de combustibles sostenibles para la aviaci\u00f3n, aunque el equipamiento y los contaminantes var\u00edan seg\u00fan la v\u00eda de producci\u00f3n.<\/p>\n    <div class=\"rich-steps bd-reveal\">\n      <div class=\"rich-step\"><span class=\"rich-step-chip\">1<\/span><p class=\"rich-step-body\"><strong>Calificaci\u00f3n de la materia prima<\/strong> \u2014 verificar el origen, la composici\u00f3n, la variabilidad, la trazabilidad y la metodolog\u00eda del ciclo de vida exigida por el mercado de destino.<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-step\"><span class=\"rich-step-chip\">2<\/span><p class=\"rich-step-body\"><strong>Preparaci\u00f3n del pienso<\/strong> \u2014 eliminar el agua, los s\u00f3lidos, las sales, los metales, el azufre, los compuestos de nitr\u00f3geno, los alquitranes u otros agentes que puedan envenenar los catalizadores, espec\u00edficos de cada ruta.<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-step\"><span class=\"rich-step-chip\">3<\/span><p class=\"rich-step-body\"><strong>Conversi\u00f3n primaria<\/strong> \u2014 desoxigenar aceites, gasificar s\u00f3lidos, deshidratar alcoholes o combinar hidr\u00f3geno renovable con carbono capturado.<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-step\"><span class=\"rich-step-chip\">4<\/span><p class=\"rich-step-body\"><strong>Construcci\u00f3n y mejora de la cadena de carbono<\/strong> \u2014 sintetizar, craquear, hidrogenar e isomerizar mol\u00e9culas hasta alcanzar el intervalo de ebullici\u00f3n del combustible para aviones.<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-step\"><span class=\"rich-step-chip\">5<\/span><p class=\"rich-step-body\"><strong>Separaci\u00f3n y fraccionamiento<\/strong> \u2014 separar los gases y el agua, recuperar el hidr\u00f3geno cuando sea posible y separar las fracciones de nafta, queroseno y gas\u00f3leo.<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-step\"><span class=\"rich-step-chip\">6<\/span><p class=\"rich-step-body\"><strong>Pruebas, mezcla y lanzamiento<\/strong> \u2014 Confirmar las propiedades espec\u00edficas de la ruta, realizar la mezcla dentro de los l\u00edmites permitidos y comprobar que el combustible final cumple con las especificaciones aeron\u00e1uticas exigidas.<\/p><\/div>\n    <\/div>\n    <p>La idoneidad de la materia prima y la homologaci\u00f3n t\u00e9cnica son procesos independientes. La homologaci\u00f3n de la ASTM confirma que una ruta de conversi\u00f3n definida puede producir un componente sint\u00e9tico seguro para mezclas. Los marcos de sostenibilidad examinan por separado el origen de la materia prima, la trazabilidad, las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo del ciclo de vida, los efectos sobre el uso del suelo y otros criterios medioambientales.<\/p>\n\n    <h2>Comparaci\u00f3n de m\u00e9todos de producci\u00f3n de combustibles sostenibles para la aviaci\u00f3n<\/h2>\n    <p>La OACI recoge actualmente 11 procesos de conversi\u00f3n homologados, entre los que se incluyen varias variantes de FT, HEFA, ATJ, SIP, hidroterm\u00f3lisis catal\u00edtica y coprocesamiento en refiner\u00edas. El sector suele agruparlos en cuatro grandes familias tecnol\u00f3gicas, ya que son estas las que presentan las mayores diferencias en cuanto al dise\u00f1o de las plantas y los requisitos de recursos (<a href=\"https:\/\/www.icao.int\/SAF\/saf-conversion-processes\">OACI<\/a>, 2026).<\/p>\n    <div class=\"rich-table\">\n      <p class=\"rich-table-title\">Principales familias de rutas y su l\u00f3gica de procesamiento<\/p>\n      <div class=\"table-wrapper\">\n        <table>\n          <thead><tr><th>Familia de rutas<\/th><th>Materia prima habitual<\/th><th>Cadena de procesos principal<\/th><th>Puesto comercial<\/th><th>Restricci\u00f3n principal<\/th><\/tr><\/thead>\n          <tbody>\n            <tr><td>HEFA<\/td><td>Aceite de cocina usado, grasas animales, aceites vegetales aptos y aceites residuales<\/td><td>Pretratamiento \u2192 hidrodesoxigenaci\u00f3n \u2192 hidrocraqueo\/isomerizaci\u00f3n \u2192 fraccionamiento<\/td><td>Los m\u00e1s maduros desde el punto de vista comercial<\/td><td>Suministro de l\u00edpidos aptos, hidr\u00f3geno y variabilidad de la materia prima<\/td><\/tr>\n            <tr><td>Gasificaci\u00f3n + FT<\/td><td>Residuos agr\u00edcolas y forestales, residuos municipales seleccionados y otras materias primas carbonosas<\/td><td>Preparaci\u00f3n \u2192 gasificaci\u00f3n \u2192 purificaci\u00f3n del gas de s\u00edntesis \u2192 s\u00edntesis FT \u2192 mejora del producto<\/td><td>Certificado; implantaci\u00f3n comercial limitada para residuos y biomasa<\/td><td>Coste de inversi\u00f3n, log\u00edstica de alimentaci\u00f3n, depuraci\u00f3n de gas y disponibilidad<\/td><\/tr>\n            <tr><td>ATJ<\/td><td>Etanol, isobutanol y otros alcoholes incluidos en la v\u00eda aplicable<\/td><td>Purificaci\u00f3n \u2192 deshidrataci\u00f3n \u2192 oligomerizaci\u00f3n \u2192 hidrogenaci\u00f3n \u2192 fraccionamiento<\/td><td>Ampliaci\u00f3n temprana a escala comercial<\/td><td>Coste del alcohol e intensidad de carbono, hidr\u00f3geno y rendimiento de conversi\u00f3n<\/td><\/tr>\n            <tr><td>PtL \/ e-SAF<\/td><td>Electricidad renovable, agua y CO\u2082 capturado<\/td><td>Electr\u00f3lisis \u2192 Conversi\u00f3n en CO\u2082 \u2192 gas de s\u00edntesis o metanol \u2192 s\u00edntesis y mejora<\/td><td>Demostraci\u00f3n y desarrollo inicial del proyecto<\/td><td>Coste de la energ\u00eda limpia, utilizaci\u00f3n, eficiencia, origen del CO\u2082 y v\u00eda de certificaci\u00f3n<\/td><\/tr>\n          <\/tbody>\n        <\/table>\n      <\/div>\n    <\/div>\n\n    <h3>HEFA: Transformaci\u00f3n de grasas y aceites<\/h3>\n    <p>Las materias primas HEFA se someten primero a procesos de filtraci\u00f3n, desgomado, secado y eliminaci\u00f3n de contaminantes, seg\u00fan las caracter\u00edsticas del aceite de entrada. Los l\u00edpidos limpios reaccionan con el hidr\u00f3geno para eliminar el ox\u00edgeno, principalmente en forma de agua y, dependiendo del catalizador y las condiciones, en forma de mon\u00f3xido de carbono o di\u00f3xido de carbono. Esto da lugar a mol\u00e9culas paraf\u00ednicas largas. A continuaci\u00f3n, el hidrocraqueo y la hidroisomerizaci\u00f3n ajustan la longitud de la cadena y la ramificaci\u00f3n para que el producto cumpla los requisitos de intervalo de ebullici\u00f3n y de baja temperatura propios del combustible para aviones. El fraccionamiento separa el combustible para aviones del di\u00e9sel renovable, la nafta y los productos m\u00e1s ligeros.<\/p>\n    <p>La disyuntiva principal es el rendimiento del chorro frente a la intensidad del craqueo. Un craqueo m\u00e1s intenso puede mejorar las propiedades de flujo en fr\u00edo de la fracci\u00f3n del chorro, pero tambi\u00e9n puede generar productos ligeros adicionales. Por lo tanto, es necesario optimizar conjuntamente la calidad de la materia prima, el consumo de hidr\u00f3geno, la gama de productos y la vida \u00fatil del catalizador. Este art\u00edculo se limita a comparar HEFA; el pretratamiento detallado de los l\u00edpidos, el circuito de hidr\u00f3geno y la secuencia del catalizador se tratan en otro art\u00edculo de JALON <a href=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/hefa-process\/\">Gu\u00eda del proceso HEFA<\/a>.<\/p>\n\n    <h3>Gasificaci\u00f3n y proceso Fischer-Tropsch: regeneraci\u00f3n del carbono a partir del gas de s\u00edntesis<\/h3>\n    <p>Los procesos de gasificaci\u00f3n parten de s\u00f3lidos, en lugar de l\u00edquidos. La biomasa o los residuos deben clasificarse, calibrarse, secarse y, en ocasiones, densificarse antes de introducirse en el gasificador. El calor, el ox\u00edgeno y el vapor convierten el material en gas de s\u00edntesis, que contiene hidr\u00f3geno, mon\u00f3xido de carbono, di\u00f3xido de carbono, metano, part\u00edculas, alquitranes, compuestos de azufre, especies de nitr\u00f3geno y trazas de contaminantes. La cadena de purificaci\u00f3n es esencial, ya que los catalizadores de FT requieren una calidad del gas de s\u00edntesis estrictamente controlada.<\/p>\n    <p>Tras la depuraci\u00f3n, se ajusta la relaci\u00f3n entre hidr\u00f3geno y mon\u00f3xido de carbono para la s\u00edntesis. Los catalizadores Fischer-Tropsch forman largas cadenas de hidrocarburos a partir del gas de s\u00edntesis; posteriormente, el hidrocraqueo y la isomerizaci\u00f3n convierten las ceras y los productos m\u00e1s pesados en mol\u00e9culas aptas para el combustible de aviaci\u00f3n. Esta ruta puede aprovechar residuos abundantes que no son aptos para el proceso HEFA, pero el proyecto debe gestionar una alimentaci\u00f3n heterog\u00e9nea, la log\u00edstica de los s\u00f3lidos, la demanda de ox\u00edgeno, la fiabilidad del gasificador, la purificaci\u00f3n del gas de s\u00edntesis y una secci\u00f3n de mejora que requiere una gran inversi\u00f3n de capital. Por lo tanto, \u00abcualquier biomasa\u00bb no es una especificaci\u00f3n adecuada para la alimentaci\u00f3n.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-Production-4.webp\" alt=\"Paisaje agr\u00edcola que rodea una planta industrial de procesamiento de biomasa.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>Los proyectos de conversi\u00f3n de biomasa en l\u00edquidos dependen de un sistema regional fiable de suministro de materia prima, as\u00ed como de la gasificaci\u00f3n, la purificaci\u00f3n del gas de s\u00edntesis, la s\u00edntesis Fischer-Tropsch y el enriquecimiento.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <h3>Alcohol-to-Jet: s\u00edntesis de cadenas m\u00e1s largas a partir de alcoholes<\/h3>\n    <p>El proceso ATJ parte de un alcohol purificado cuyo origen puede ser biol\u00f3gico, derivado de residuos o sint\u00e9tico. La deshidrataci\u00f3n convierte el alcohol en su alqueno correspondiente: el etanol se convierte en etileno, mientras que el isobutanol se convierte en isobuteno. La oligomerizaci\u00f3n une esas mol\u00e9culas peque\u00f1as en cadenas m\u00e1s largas, la hidrogenaci\u00f3n satura los productos y el fraccionamiento a\u00edsla el rango de jet deseado. Dependiendo de la ruta y la distribuci\u00f3n del producto, puede ser necesario realizar una isomerizaci\u00f3n adicional o un proceso de acabado.<\/p>\n    <p>Esta v\u00eda puede aprovechar la infraestructura log\u00edstica y de producci\u00f3n de alcohol ya existente, pero la intensidad de carbono del alcohol es tan importante como la propia planta de refinado. La energ\u00eda necesaria para la fermentaci\u00f3n, los insumos agr\u00edcolas, las hip\u00f3tesis sobre el uso del suelo, la electricidad, el hidr\u00f3geno, la captura de carbono y el transporte pueden influir en el resultado del ciclo de vida. Por lo tanto, la evaluaci\u00f3n del proyecto deber\u00eda integrar la planta de alcohol y la planta de ATJ en un \u00fanico modelo de masa, energ\u00eda y emisiones, en lugar de tratar el etanol adquirido como una materia prima uniforme.<\/p>\n\n    <h3>\u00abPower-to-Liquid\u00bb: la combinaci\u00f3n de hidr\u00f3geno renovable y carbono capturado<\/h3>\n    <p>PtL utiliza electricidad renovable para producir hidr\u00f3geno mediante la electr\u00f3lisis del agua. El CO\u2082 capturado se purifica y se comprime, y a continuaci\u00f3n se combina con el hidr\u00f3geno mediante un proceso de conversi\u00f3n, como la reacci\u00f3n inversa de desplazamiento de gas de agua, para producir gas de s\u00edntesis, o mediante la s\u00edntesis de metanol. A continuaci\u00f3n, el producto intermedio puede transformarse mediante la tecnolog\u00eda FT, procesos qu\u00edmicos derivados del metanol u otra v\u00eda homologada, y mejorarse hasta convertirlo en combustible apto para aviones.<\/p>\n    <p>El PtL no constituye en s\u00ed mismo un \u00fanico anexo de la norma ASTM y no se le debe asignar un l\u00edmite de mezcla universal. La certificaci\u00f3n se rige por la ruta de conversi\u00f3n posterior utilizada para fabricar el componente sint\u00e9tico de la mezcla. El rendimiento clim\u00e1tico tambi\u00e9n est\u00e1 supeditado a varios factores: la intensidad de carbono de la electricidad, la utilizaci\u00f3n del electrolizador, la compresi\u00f3n del hidr\u00f3geno, la fuente de CO\u2082, la eficiencia de conversi\u00f3n y la integraci\u00f3n t\u00e9rmica son aspectos que influyen. La electricidad barata por s\u00ed sola no garantiza una planta de e-SAF competitiva o con bajas emisiones de carbono.<\/p>\n\n    <h2>Bloques de proceso comunes en las distintas rutas<\/h2>\n    <h3>La preparaci\u00f3n del pienso protege la secci\u00f3n de conversi\u00f3n<\/h3>\n    <p>Cada v\u00eda de producci\u00f3n presenta un perfil de impurezas diferente. Los l\u00edpidos pueden contener agua, f\u00f3sforo, sales, metales, \u00e1cidos grasos libres y productos de oxidaci\u00f3n. El gas de s\u00edntesis derivado de la biomasa puede contener part\u00edculas, alquitranes, azufre, amon\u00edaco, cloruros, \u00e1lcalis y exceso de di\u00f3xido de carbono. Las materias primas alcoh\u00f3licas pueden contener agua y subproductos de la fermentaci\u00f3n. El CO\u2082 capturado y el hidr\u00f3geno electrol\u00edtico requieren un control de la pureza y la humedad adecuado al proceso de s\u00edntesis.<\/p>\n    <p>A estos flujos no se les debe asignar una configuraci\u00f3n universal de adsorbente o de lecho protector. El dise\u00f1o correcto debe basarse en la composici\u00f3n medida, la presi\u00f3n, la temperatura, el caudal, la carga de contaminantes, las especificaciones de salida requeridas y la estrategia de regeneraci\u00f3n. Considerar un tipo de adsorbente como est\u00e1ndar simplemente porque aparec\u00eda en otro esquema de proceso SAF puede trasladar el riesgo de contaminaci\u00f3n a una secci\u00f3n de catalizador mucho m\u00e1s costosa.<\/p>\n\n    <h3>La mejora mejora las propiedades del combustible para aviones<\/h3>\n    <p>La conversi\u00f3n primaria rara vez produce directamente un componente final de la mezcla de gas\u00f3leo. Los productos HEFA y FT suelen contener parafinas puras o ceras pesadas que requieren procesos controlados de craqueo e isomerizaci\u00f3n. El ATJ debe formar cadenas m\u00e1s largas a partir de alquenos peque\u00f1os y, a continuaci\u00f3n, hidrogenarlos. El PtL hereda los requisitos de mejora de la ruta de transformaci\u00f3n posterior seleccionada.<\/p>\n    <p>El comportamiento ante el flujo en fr\u00edo es una de las razones por las que esta etapa es importante. El Jet A y el Jet A-1 tienen requisitos diferentes en cuanto al punto de congelaci\u00f3n m\u00e1ximo, normalmente \u221240 \u00b0C y \u221247 \u00b0C, respectivamente. El aumento de la ramificaci\u00f3n molecular suele mejorar el comportamiento a bajas temperaturas, pero un hidrocraqueo excesivo reduce el rendimiento del combustible de aviaci\u00f3n al desviar material hacia la nafta y los gases ligeros. Por lo tanto, la selectividad del catalizador, la temperatura, la presi\u00f3n de hidr\u00f3geno, la velocidad espacial y la pureza de la alimentaci\u00f3n deben evaluarse como un sistema en su conjunto, en lugar de optimizarse una por una.<\/p>\n\n    <h3>El fraccionamiento determina la gama de productos comercializables<\/h3>\n    <p>Una planta de SAF suele producir m\u00e1s de una fracci\u00f3n de hidrocarburos. La destilaci\u00f3n y la separaci\u00f3n de gases permiten separar los gases ligeros, la nafta, el material del rango de queroseno, el material del rango de gas\u00f3leo, los productos intermedios no convertidos, el agua y las corrientes de reciclaje. El modelo econ\u00f3mico debe utilizar rendimientos realistas para todos los coproductos, en lugar de suponer que cada tonelada de materia prima se convierte en combustible de aviaci\u00f3n. Una planta de combustibles renovables tambi\u00e9n puede modificar la intensidad de funcionamiento para favorecer la producci\u00f3n de gas\u00f3leo o de queroseno a medida que var\u00edan los precios relativos y los valores pol\u00edticos.<\/p>\n\n    <h2>C\u00f3mo elegir una tecnolog\u00eda de combustible sostenible para la aviaci\u00f3n<\/h2>\n    <p>La ruta debe seleccionarse en funci\u00f3n de la ventaja m\u00e1s destacada en cuanto a recursos del emplazamiento y de su limitaci\u00f3n m\u00e1s importante. El precio de la materia prima por s\u00ed solo no es suficiente, ya que el radio de transporte, la variabilidad, el almacenamiento, el pretratamiento, los servicios p\u00fablicos, la financiaci\u00f3n, la certificaci\u00f3n y la flexibilidad del producto pueden contrarrestar una ventaja aparente en cuanto a costes.<\/p>\n    <div class=\"table-wrapper\">\n      <table>\n        <thead><tr><th>Factor de selecci\u00f3n<\/th><th>Preguntas que hay que responder<\/th><th>\u00bfPor qu\u00e9 cambia la decisi\u00f3n sobre la ruta?<\/th><\/tr><\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>Materias primas y log\u00edstica<\/td><td>\u00bfCu\u00e1l es el volumen anual del que se tiene constancia? \u00bfEn qu\u00e9 medida var\u00eda su composici\u00f3n? \u00bfQu\u00e9 condiciones de transporte y almacenamiento se requieren?<\/td><td>Determina la carga de pretratamiento, la capacidad de la planta, su grado de utilizaci\u00f3n y los resultados a lo largo de su ciclo de vida<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Servicios p\u00fablicos<\/td><td>\u00bfSe dispone de hidr\u00f3geno, electricidad con bajas emisiones de carbono, ox\u00edgeno, vapor, agua y CO\u2082 con la calidad necesaria?<\/td><td>Puede controlar tanto los costes operativos como las emisiones<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Activos existentes<\/td><td>\u00bfSe pueden reutilizar las infraestructuras de refiner\u00eda, alcohol, gasificaci\u00f3n, hidr\u00f3geno, almacenamiento o mezcla?<\/td><td>Influye en el coste de capital, el calendario, el riesgo de integraci\u00f3n y la flexibilidad del producto<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Madurez tecnol\u00f3gica<\/td><td>\u00bfEst\u00e1 respaldada la escala propuesta por referencias operativas, garant\u00edas y datos del licenciante?<\/td><td>Controla los riesgos de puesta en marcha, las condiciones de financiaci\u00f3n y las hip\u00f3tesis de aumento gradual de la producci\u00f3n<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Emisiones de carbono a lo largo del ciclo de vida<\/td><td>\u00bfQu\u00e9 metodolog\u00eda y qu\u00e9 sistema de certificaci\u00f3n se aplican? \u00bfQu\u00e9 supuestos se tienen en cuenta en relaci\u00f3n con el uso del suelo, la energ\u00eda, el hidr\u00f3geno y los coproductos?<\/td><td>Determina si el producto cumple con los requisitos reglamentarios o voluntarios previstos.<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Producto y certificaci\u00f3n<\/td><td>\u00bfQu\u00e9 anexo de la norma ASTM es aplicable? \u00bfQu\u00e9 l\u00edmite de mezcla, contenido de compuestos arom\u00e1ticos, gama de productos y mercado objetivo se exigen?<\/td><td>Establece el programa de pruebas y el modelo de ingresos<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n    <\/div>\n    <p>Una regi\u00f3n rica en l\u00edpidos y con acceso a hidr\u00f3geno de refiner\u00eda puede favorecer la tecnolog\u00eda HEFA. Una ubicaci\u00f3n que controle flujos de residuos grandes y constantes puede justificar la gasificaci\u00f3n-FT. Un suministro consolidado de alcohol con bajas emisiones de carbono puede respaldar la tecnolog\u00eda ATJ. La tecnolog\u00eda PtL resulta m\u00e1s viable cuando abunda la energ\u00eda renovable, los electrolizadores pueden funcionar a un alto grado de utilizaci\u00f3n y se cuenta con una fuente adecuada de CO\u2082. Estas son condiciones iniciales, no respuestas autom\u00e1ticas; una selecci\u00f3n viable sigue requiriendo balances de masa y energ\u00eda espec\u00edficos para cada emplazamiento.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-Production-1.webp\" alt=\"Estela de condensaci\u00f3n de un avi\u00f3n que atraviesa un cielo azul sobre tierras agr\u00edcolas verdes.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>La selecci\u00f3n de la tecnolog\u00eda debe tener en cuenta la demanda del sector de la aviaci\u00f3n, la trazabilidad de las materias primas, los recursos locales, la intensidad de carbono de los servicios p\u00fablicos y un modelo de ciclo de vida fundamentado.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <h2>Certificaci\u00f3n, mezcla y acreditaci\u00f3n en materia de sostenibilidad<\/h2>\n    <p>La norma ASTM D7566 incluye anexos sobre los componentes sint\u00e9ticos aprobados para la mezcla de combustible de aviaci\u00f3n. Cada anexo define las condiciones de proceso admisibles, los requisitos de composici\u00f3n y la proporci\u00f3n m\u00e1xima de mezcla. Las rutas HEFA-SPK, FT-SPK y ATJ-SPK, ampliamente utilizadas, permiten mezclas de hasta 50%, mientras que las rutas SIP y HC-HEFA-SPK est\u00e1n limitadas a 10%. La OACI tambi\u00e9n recoge rutas de coprocesamiento D1655 con diferentes l\u00edmites, entre los que se incluyen 5% para determinadas grasas, aceites y hidrocarburos FT, y 10% para una ruta de coprocesamiento HEFA definida (<a href=\"https:\/\/www.icao.int\/SAF\/saf-conversion-processes\">OACI<\/a>, 2026).<\/p>\n    <p>Una vez que el componente sint\u00e9tico aprobado se ha mezclado y el lote final cumple con las especificaciones aplicables, puede volver a identificarse como combustible para aviones convencional que cumple con las especificaciones. Los vuelos de demostraci\u00f3n en los que se utiliza el combustible sostenible para aviones (SAF) 100% no eliminan los l\u00edmites actuales de mezcla comercial espec\u00edficos de cada ruta. Un uso m\u00e1s amplio sin mezclar requiere una calificaci\u00f3n adicional de las propiedades del combustible, la compatibilidad de los materiales, el funcionamiento de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, las emisiones y el rendimiento en la manipulaci\u00f3n.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-Production-5.webp\" alt=\"Avi\u00f3n comercial en la plataforma de un aeropuerto con equipos de servicio en tierra.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>Una vez que un componente de SAF aprobado se ha mezclado y el lote final cumple con las especificaciones aplicables, puede incorporarse a los sistemas establecidos de almacenamiento, manipulaci\u00f3n y repostaje de aeronaves de los aeropuertos.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <p>El mero cumplimiento t\u00e9cnico no basta para justificar una declaraci\u00f3n de sostenibilidad. El CORSIA y los sistemas regionales imponen normas espec\u00edficas en materia de emisiones a lo largo del ciclo de vida, materias primas admisibles, trazabilidad, certificaci\u00f3n y verificaci\u00f3n. Un proyecto debe identificar su mercado objetivo y su sistema de contabilizaci\u00f3n antes de cerrar los contratos de suministro de materias primas o definir el dise\u00f1o del proceso.<\/p>\n\n    <h2>D\u00f3nde suelen fallar los proyectos de producci\u00f3n<\/h2>\n    <div class=\"rich-checklist\">\n      <div class=\"rich-checklist-item\"><div><p class=\"rich-checklist-q\">La capacidad anunciada se considera producci\u00f3n.<\/p><p class=\"rich-checklist-a\">La capacidad nominal no tiene en cuenta los retrasos en la puesta en marcha, la baja utilizaci\u00f3n, la escasez de materia prima ni el hecho de que una refiner\u00eda opte por el di\u00e9sel renovable en lugar del combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF).<\/p><\/div><\/div>\n      <div class=\"rich-checklist-item\"><div><p class=\"rich-checklist-q\">Las especificaciones de la materia prima son demasiado generales.<\/p><p class=\"rich-checklist-a\">No basta con \u00abaceite usado\u00bb, \u00abbiomasa\u00bb o \u00abCO\u2082 capturado\u00bb. La variabilidad y los contaminantes determinan el pretratamiento, la exposici\u00f3n al catalizador, el rendimiento y el tiempo de inactividad.<\/p><\/div><\/div>\n      <div class=\"rich-checklist-item\"><div><p class=\"rich-checklist-q\">El rendimiento del laboratorio se convierte en el modelo financiero.<\/p><p class=\"rich-checklist-a\">Los balances comerciales deben incluir la separaci\u00f3n de productos, el reciclaje, el envejecimiento de los catalizadores, las p\u00e9rdidas durante la puesta en marcha, el tiempo de inactividad, los coproductos y el material fuera de especificaciones.<\/p><\/div><\/div>\n      <div class=\"rich-checklist-item\"><div><p class=\"rich-checklist-q\">La certificaci\u00f3n se deja para el final.<\/p><p class=\"rich-checklist-a\">Durante la definici\u00f3n del proyecto deben determinarse la materia prima exacta, la ruta de proceso, el anexo, el l\u00edmite de mezcla, el programa de ensayos y el sistema de certificaci\u00f3n previsto.<\/p><\/div><\/div>\n      <div class=\"rich-checklist-item\"><div><p class=\"rich-checklist-q\">Los adsorbentes y los catalizadores se seleccionan a partir de fichas t\u00e9cnicas gen\u00e9ricas.<\/p><p class=\"rich-checklist-a\">La capacidad est\u00e1tica o la superficie no determinan el rendimiento operativo en las condiciones reales de presi\u00f3n, temperatura, contaminantes y ciclo de regeneraci\u00f3n del proyecto.<\/p><\/div><\/div>\n    <\/div>\n\n    <h2>Especificaci\u00f3n de los materiales de purificaci\u00f3n y de los catalizadores<\/h2>\n    <p>La selecci\u00f3n de materiales comienza con las especificaciones del flujo. Para una aplicaci\u00f3n de secado o purificaci\u00f3n, la solicitud de presupuesto debe indicar la composici\u00f3n, la fase, la presi\u00f3n, la temperatura, la carga de contaminantes normal y m\u00e1xima, el nivel de salida requerido, el rango de caudal, la duraci\u00f3n del ciclo, el m\u00e9todo de regeneraci\u00f3n, las restricciones en cuanto al tama\u00f1o de las part\u00edculas, la ca\u00edda de presi\u00f3n admisible y los requisitos de resistencia mec\u00e1nica. En el caso de los materiales catal\u00edticos que contienen zeolita, el tipo de estructura, la relaci\u00f3n entre s\u00edlice y al\u00famina, el tama\u00f1o de los cristales, la acidez, el sistema aglutinante, los metales y el procedimiento de activaci\u00f3n pueden afectar al rendimiento.<\/p>\n    <p>JALON puede facilitar la selecci\u00f3n inicial de <a href=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/application\/saf-isomerization-catalyst\/\">Materiales de zeolita y productos de tamiz molecular para aplicaciones relacionadas con el combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF)<\/a>. Facilite las condiciones reales de la corriente, las propiedades deseadas del producto y los requisitos del licenciante para que el equipo t\u00e9cnico pueda identificar los grados candidatos, proporcionar la documentaci\u00f3n disponible sobre la caracterizaci\u00f3n y los lotes, y definir un plan adecuado de validaci\u00f3n de muestras. La aprobaci\u00f3n final del material debe seguir estando vinculada a los ensayos espec\u00edficos de la aplicaci\u00f3n y a la base de dise\u00f1o del licenciante del proceso o del contratista EPC.<\/p>\n    <div class=\"bp-cta-end bd-reveal\">\n      <p class=\"bp-cta-end-title\">Revise los requisitos de materiales para su v\u00eda de producci\u00f3n de SAF<\/p>\n      <p class=\"bp-cta-end-sub\">Env\u00ede la composici\u00f3n de la materia prima, las condiciones del proceso, los contaminantes, las especificaciones de salida deseadas y los requisitos de regeneraci\u00f3n para una revisi\u00f3n t\u00e9cnica inicial.<\/p>\n      <a class=\"bp-cta-end-btn\" href=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/contact\/\" target=\"_self\">Comenta las condiciones de tu proceso<\/a>\n    <\/div>\n\n    <h2>Referencias<\/h2>\n    <ol>\n      <li>Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional. <a href=\"https:\/\/www.icao.int\/SAF\/saf-conversion-processes\">Procesos de conversi\u00f3n de los combustibles sostenibles para la aviaci\u00f3n (SAF)<\/a>. Consultado en 2026.<\/li>\n      <li>Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/articles\/us-department-energy-releases-new-report-pathways-commercial-liftoff-sustainable-aviation\">V\u00edas hacia el despegue comercial: combustible de aviaci\u00f3n sostenible<\/a>. 2024.<\/li>\n      <li>Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/cmei\/fuels\/articles\/sustainable-aviation-fuel-review-technical-pathways-report\">Combustible de aviaci\u00f3n sostenible: revisi\u00f3n de las v\u00edas t\u00e9cnicas<\/a>. 2020.<\/li>\n      <li>Departamento de Energ\u00eda de EE. UU., Centro de Datos sobre Combustibles Alternativos. <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/sustainable-aviation-fuel\">Combustible sostenible para la aviaci\u00f3n<\/a>. Consultado en 2026.<\/li>\n      <li>Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo. <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/sustainability\/sustainable-aviation-fuel-saf\/\">Combustible sostenible para la aviaci\u00f3n<\/a>. 2026.<\/li>\n      <li>Laboratorio Nacional de Energ\u00eda Renovable. <a href=\"https:\/\/docs.nrel.gov\/docs\/fy24osti\/87802.pdf\">Informe sobre el estado del sector del combustible de aviaci\u00f3n sostenible<\/a>. 2024.<\/li>\n      <li>ASTM International. <a href=\"https:\/\/www.astm.org\/d7566.html\">ASTM D7566: Especificaci\u00f3n est\u00e1ndar para combustible de turbina de aviaci\u00f3n que contiene hidrocarburos sintetizados<\/a>.<\/li>\n    <\/ol>\n  <\/article>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El proceso de producci\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n sostenible no se reduce a un \u00fanico esquema de proceso fijo. 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Cada v\u00eda tiene su propia preparaci\u00f3n de la materia prima, secuencia de reacci\u00f3n, requisitos de mejora, demanda de servicios p\u00fablicos, proceso de certificaci\u00f3n y riesgo de ampliaci\u00f3n de escala. \u00bfC\u00f3mo se produce el combustible de aviaci\u00f3n sostenible [\u2026]?<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":105986,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Sustainable Aviation Fuel Production Process & Methods","_seopress_titles_desc":"Compare HEFA, Fischer\u2013Tropsch, alcohol-to-jet, and power-to-liquid SAF production routes, process steps, feedstocks, maturity, and selection factors.","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-105983","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-molecular-sieve-application"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105983","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105983"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105983\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105991,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105983\/revisions\/105991"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}