{"id":105975,"date":"2026-09-29T09:46:57","date_gmt":"2026-09-29T09:46:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/?p=105975"},"modified":"2026-09-29T09:47:02","modified_gmt":"2026-09-29T09:47:02","slug":"sustainable-aviation-fuel-explained","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/sustainable-aviation-fuel-explained\/","title":{"rendered":"Nachhaltiger Flugkraftstoff erkl\u00e4rt: Was er ist und wie er hergestellt wird"},"content":{"rendered":"<div class=\"bd-post\">\n  <style>\n        @import url('https:\/\/fonts.googleapis.com\/css2?family=Poppins:wght@400;600;700&display=swap');\n\n    .bd-post {\n      font-family: \"Poppins\", sans-serif;\n      font-size: 16px;\n      font-weight: 400;\n      line-height: 1.6;\n      letter-spacing: -0.6px;\n            --body-bg: #FFFFFF;\n      --text-primary: #3D3D3D;\n      --text-secondary: #6B6B6B;\n      --accent: #EEB30D;\n      --gold-deep-text: #8B6914;\n      --inverse-bg: #191919;\n      --inverse-text: #FFFFFF;\n      --inverse-text-secondary: #9A9A9A;\n      --card-fill: #FFFBF0;\n      --card-border: #F8E6BF;\n      --callout-fill: #FFFDF8;\n      --th-bg: #CCCCCC;\n      --btn-ink: #191919;\n      --prose-width: 916px;\n      --gap-attach: 16px; 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Nachhaltiger Flugkraftstoff, auch SAF (Sustainable Aviation Fuel) genannt, ist ein nicht-fossiler Flugkraftstoff, der aus geeigneten erneuerbaren oder aus Abf\u00e4llen gewonnenen Rohstoffen hergestellt wird und die Sicherheits- und Leistungsanforderungen an Turbinenkraftstoff erf\u00fcllt. Je nach Herstellungsverfahren wandeln die Produzenten Fette und \u00d6le, feste Biomasse, Alkohole oder erneuerbaren Wasserstoff und abgeschiedenes CO\u2082 in Kohlenwasserstoffe um, die f\u00fcr den Flugbetrieb geeignet sind.<\/p>\n    <p>Die beste Vorgehensweise h\u00e4ngt daher vom jeweiligen Standort ab. Die Verf\u00fcgbarkeit von Ausgangsmaterialien, die Kohlenstoffintensit\u00e4t \u00fcber den gesamten Lebenszyklus, die Wasserstoff- und Stromversorgung, die Anlagengr\u00f6\u00dfe, die Kapitalausstattung, der Zertifizierungsstatus sowie die lokalen politischen Rahmenbedingungen beeinflussen die Entscheidung. Ein aussagekr\u00e4ftiger Vergleich muss diese Faktoren gemeinsam betrachten, anstatt jeden als \u201eSAF\u201c verkauften Kraftstoff so zu behandeln, als stamme er aus demselben Verfahren.<\/p>\n    <h2>Was ist nachhaltiger Flugkraftstoff?<\/h2>\n    <p>Nachhaltiger Flugkraftstoff ist eine Kategorie, die sowohl durch technische Kraftstoffqualit\u00e4ts- als auch durch Nachhaltigkeitskriterien definiert ist; ein alternatives Molek\u00fcl f\u00fcr Flugkraftstoff gilt nicht allein deshalb als SAF, weil es ein Flugzeug antreiben kann. Chemisch gesehen sind zugelassene SAF-Mischkomponenten in erster Linie Kohlenwasserstoffe im gleichen Siedebereich wie herk\u00f6mmliches Jet A oder Jet A-1. Sobald eine zugelassene Komponente innerhalb der zul\u00e4ssigen Grenzwerte beigemischt wurde und der fertige Kraftstoff die geltenden Spezifikationen erf\u00fcllt, kann er die bestehende Kraftstoffinfrastruktur von Flugzeugen und Flugh\u00e4fen nutzen, ohne dass \u00c4nderungen am Flugzeug erforderlich sind (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/sustainability\/sustainable-aviation-fuel-saf\/\">IATA<\/a>, 2026).<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-1.webp\" alt=\"Ein Modellflugzeug vor einem gr\u00fcnen Naturhintergrund als Symbol f\u00fcr nachhaltige Luftfahrt.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>SAF vereint die Leistung von Flugkraftstoff mit nachweislich erneuerbaren oder aus Abf\u00e4llen gewonnenen Rohstoffen sowie Nachhaltigkeitskriterien \u00fcber den gesamten Lebenszyklus hinweg.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <p>Woraus besteht nachhaltiger Flugkraftstoff? Der fertige Kraftstoff enth\u00e4lt Paraffine mit Jet-Reichweite, Isoparaffine und \u2013 je nach Herstellungsverfahren und endg\u00fcltiger Mischung \u2013 Cycloparaffine oder Aromaten. Er wird nicht direkt aus rohem Speise\u00f6l, Biomasse, Alkohol oder abgeschiedenem CO\u2082 hergestellt. Diese Stoffe liefern Kohlenstoff und Wasserstoff, die im Verarbeitungsprozess in die Spezifikationen entsprechenden Kohlenwasserstoffmolek\u00fcle umgewandelt werden.<\/p>\n    <p>Warum braucht die Luftfahrt das \u00fcberhaupt? Die Elektrifizierung des Flugverkehrs ist au\u00dfergew\u00f6hnlich schwierig. Auf die Luftfahrt entfallen rund 2% der weltweiten CO\u2082-Emissionen und etwa 12% der CO\u2082-Emissionen im Verkehrssektor (<a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/sustainable-aviation-fuel\">Datenzentrum f\u00fcr alternative Kraftstoffe<\/a>, 2026). Batterien sind f\u00fcr die meisten Mittel- und Langstreckenfl\u00fcge nach wie vor nicht praktikabel. SAF ist daher neben effizienteren Flugzeugen, betrieblichen Verbesserungen und neuen Antriebstechnologien eine der wichtigsten Optionen zur Dekarbonisierung der bestehenden Flotte in naher Zukunft.<\/p>\n    <p>Aktuelle Angaben zur HEFA-Versorgung aus Alt\u00f6l weisen im Vergleich zu herk\u00f6mmlichem Flugkraftstoff \u00fcblicherweise eine Emissionsminderung \u00fcber den gesamten Lebenszyklus von etwa 80% aus, doch dieser Wert ist nicht f\u00fcr jedes Produkt garantiert. Die Herkunft der Rohstoffe, Auswirkungen auf die Landnutzung, Strom, Wasserstoff, Transport, Umwandlungswirkungsgrad, die Aufbereitung von Nebenprodukten sowie die gew\u00e4hlte Lebenszyklus-Methodik k\u00f6nnen das Ergebnis erheblich beeinflussen (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/sustainability\/sustainable-aviation-fuel-saf\/\">IATA<\/a>, 2026).<\/p>\n    <p>Wie gro\u00df ist SAF heute? Kleiner, als in den meisten Berichten angenommen wird. Die Produktion verdoppelte sich im Jahr 2024 auf etwa 1 Million Tonnen, was 0,31 TP3T des weltweiten Kerosinverbrauchs entspricht. Im Jahr 2025 erreichte sie rund 1,9 Millionen Tonnen (0,61 TP3T), und f\u00fcr 2026 wird ein Wert von fast 2,4 Millionen Tonnen prognostiziert, was etwa 0,81 TP3T des Verbrauchs entspricht (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/iata-repository\/pressroom\/fact-sheets\/fact-sheet-sustainable-aviation-fuels\/\">IATA<\/a>, 2026). Mehr als 360.000 kommerzielle Fl\u00fcge wurden bereits mit einem Anteil an nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) durchgef\u00fchrt (<a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/sustainable-aviation-fuel\">AFDC<\/a>, 2026). Der Kraftstoff hat sich im t\u00e4glichen Betrieb in gro\u00dfem Ma\u00dfstab bew\u00e4hrt, w\u00e4hrend seine Menge nach wie vor nur einen Rundungsfehler ausmacht. Wenn man versteht, wie er hergestellt wird, lassen sich beide Tatsachen auf einmal erkl\u00e4ren.<\/p>\n    <div class=\"rich-callout bd-reveal\">\n      <p class=\"rich-callout-title\">Die SAF in drei Zahlen<\/p>\n      <div class=\"rich-callout-row\"><p class=\"rich-callout-num\">~2%<\/p><p class=\"rich-callout-label\">des weltweiten CO\u2082-Aussto\u00dfes stammt aus dem Luftverkehr (12% des CO\u2082-Aussto\u00dfes im Verkehrssektor)<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-callout-row\"><p class=\"rich-callout-num\">bis zu ~80%<\/p><p class=\"rich-callout-label\">Reduzierung der Lebenszyklusemissionen, abh\u00e4ngig vom Ausgangsmaterial<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-callout-row\"><p class=\"rich-callout-num\">~0.8%<\/p><p class=\"rich-callout-label\">des weltweiten Flugkraftstoffverbrauchs, Prognose f\u00fcr 2026<\/p><\/div>\n    <\/div>\n    <h2>Woraus wird nachhaltiger Flugkraftstoff hergestellt?<\/h2>\n    <p>SAF-Ausgangsmaterialien lassen sich in vier gro\u00dfe Gruppen einteilen. Zu den Lipiden z\u00e4hlen gebrauchtes Speise\u00f6l, tierische Fette und geeignete Pflanzen\u00f6le. Zu den biogenen Feststoffen z\u00e4hlen forstwirtschaftliche Reststoffe, landwirtschaftliche Reststoffe, Energiepflanzen und ausgew\u00e4hlte Fraktionen von Siedlungsabf\u00e4llen. Bei den Alkoholverfahren k\u00f6nnen Ethanol, Isobutanol oder andere Alkohole verwendet werden, die den einschl\u00e4gigen Kraftstoffspezifikationen entsprechen. Bei den E-Kraftstoff-Verfahren kommen Wasser, erneuerbarer Strom und abgeschiedenes CO\u2082 zum Einsatz. Die Herkunft allein garantiert noch keinen kohlenstoffarmen Kraftstoff: Sammlung, Anbau, Landnutzungs\u00e4nderungen, Strom, Wasserstoff, Transport, Umwandlungswirkungsgrad und die Ber\u00fccksichtigung von Nebenprodukten beeinflussen allesamt die Lebenszyklusemissionen.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-3.webp\" alt=\"Ackerfl\u00e4chen rund um eine industrielle Verarbeitungsanlage f\u00fcr nachwachsende Rohstoffe.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>Land- und Forstwirtschaftsressourcen k\u00f6nnen Kohlenstoff f\u00fcr SAF liefern, doch die Herkunft der Rohstoffe, die Landnutzung, die Logistik und der Umwandlungswirkungsgrad bestimmen den tats\u00e4chlichen Nutzen \u00fcber den gesamten Lebenszyklus hinweg.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <h2>Methoden zur Herstellung nachhaltiger Flugkraftstoffe im \u00dcberblick<\/h2>\n    <p>Hierbei handelt es sich um vier wichtige Technologiegruppen zur Herstellung nachhaltiger Flugkraftstoffe, nicht um die vollst\u00e4ndige Liste der von der ASTM zugelassenen Verfahren. Die ICAO f\u00fchrt derzeit 11 zugelassene Umwandlungsverfahren auf, darunter Varianten wie SIP, CHJ, FT-Kraftstoffe mit synthetischen Aromaten sowie verschiedene Optionen zur gemeinsamen Verarbeitung. Die vier unten aufgef\u00fchrten Gruppen bieten den klarsten \u00dcberblick, um die Technologien zu vergleichen, die derzeit am st\u00e4rksten kommerziell weiterentwickelt werden.<\/p>\n    <div class=\"table-wrapper\">\n      <table>\n        <thead>\n          <tr><th>Technologiefamilie<\/th><th>Typisches Ausgangsmaterial<\/th><th>Hauptproduktionsablauf<\/th><th>Aktuelle Position<\/th><\/tr>\n        <\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td><strong>HEFA<\/strong><\/td><td>Gebrauchtes Speise\u00f6l, tierische Fette, Pflanzen\u00f6le und Alt\u00f6le<\/td><td>Vorbehandlung \u2192 Hydrodeoxygenierung \u2192 Hydrocracken\/Isomerisierung \u2192 Fraktionierung<\/td><td>Heute am weitesten ausgereift und am st\u00e4rksten ausgepr\u00e4gt; durch die verf\u00fcgbare Lipidzufuhr begrenzt<\/td><\/tr>\n          <tr><td><strong>Vergasung + FT<\/strong><\/td><td>Land- und forstwirtschaftliche Reststoffe, Siedlungsabf\u00e4lle, sonstige kohlenstoffhaltige Rohstoffe<\/td><td>Aufbereitung des Einsatzmaterials \u2192 Vergasung \u2192 Reinigung des Synthesegases \u2192 FT-Synthese \u2192 Aufbereitung und Fraktionierung<\/td><td>Zertifiziert, doch der kommerzielle Einsatz ist nach wie vor begrenzt und kapitalintensiv<\/td><\/tr>\n          <tr><td><strong>ATJ<\/strong><\/td><td>Ethanol, Isobutanol und andere zul\u00e4ssige C\u2082\u2013C\u2085-Alkohole<\/td><td>Alkoholaufreinigung \u2192 Dehydratisierung zu Alkenen \u2192 Oligomerisierung \u2192 Hydrierung \u2192 Fraktionierung<\/td><td>Zertifizierte Routen entwickeln sich von der Demonstrationsphase hin zur fr\u00fchen kommerziellen Umsetzung<\/td><\/tr>\n          <tr><td><strong>PtL \/ e-SAF<\/strong><\/td><td>Strom aus erneuerbaren Energien, Wasser und abgeschiedenes CO\u2082<\/td><td>Elektrolyse \u2192 CO\u2082-Aufbereitung \u2192 Syn-Gas- oder Methanolproduktion \u2192 FT oder ein anderer Veredelungsweg<\/td><td>Geringe Produktion heute; die Wirtschaftlichkeit h\u00e4ngt stark von sauberem Strom und der Auslastung der Elektrolyseure ab<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n    <\/div>\n    <p>Die Mitverwertung ist eine weitere praktische Option f\u00fcr bestehende Raffinerien. Die ICAO listet zugelassene D1655-Mitverwertungswege mit wegspezifischen Grenzwerten auf, darunter 5% f\u00fcr Fette, \u00d6le und Schmierstoffe bzw. FT-Kohlenwasserstoffe und 10% f\u00fcr hydroverarbeitete HEFA-Zwischenprodukte. Diese Grenzwerte gelten f\u00fcr den definierten Einsatzstoff- oder Produktweg und sollten nicht zu einem einzigen generischen Mitverwertungsprozentsatz zusammengefasst werden (<a href=\"https:\/\/www.icao.int\/SAF\/saf-conversion-processes\">ICAO<\/a>, 2026).<\/p>\n    <p>PtL erfordert eine weitere Unterscheidung: Es beschreibt das Konzept zur Versorgung mit erneuerbarem Strom, Wasserstoff und Kohlenstoff und stellt keinen eigenst\u00e4ndigen ASTM-Anhang dar. Der fertige Kraftstoff muss weiterhin einem genehmigten oder neu qualifizierten Umwandlungsweg entsprechen. Ein PtL-Projekt, das die Fischer-Tropsch-Synthese nutzt, kann sich m\u00f6glicherweise \u00fcber den geltenden FT-Anhang qualifizieren, w\u00e4hrend andere Konzepte wie \u201eMethanol-to-Jet\u201c einen eigenen Qualifikationsstatus erfordern.<\/p>\n    <h2>Wie wird nachhaltiger Flugkraftstoff hergestellt?<\/h2>\n    <h3>HEFA: Verarbeitung von Fetten und \u00d6len<\/h3>\n    <p>HEFA-Anlagen entfernen Wasser, Salze, Phosphor, Metalle und andere Katalysatorgifte aus den Lipid-Ausgangsmaterialien, bevor die \u00d6le mit Wasserstoff zur Reaktion gebracht werden. Bei der Hydrodeoxygenierung wird der Sauerstoff in Triglyceriden und Fetts\u00e4uren in Wasser, Kohlenmonoxid oder Kohlendioxid umgewandelt. Die dabei entstehenden langen, geradkettigen Paraffine werden anschlie\u00dfend hydrokraackt und isomerisiert, um die Anforderungen an den Siedebereich und die Kaltflie\u00dff\u00e4higkeit von D\u00fcsentreibstoff zu erf\u00fcllen, woraufhin eine Fraktionierung in D\u00fcsentreibstoff, Diesel, Naphtha und Leichtgasprodukte erfolgt. Leser, die detaillierte Informationen zur Reaktor- und Reinigungssequenz ben\u00f6tigen, k\u00f6nnen JALONs <a href=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/hefa-process\/\">HEFA-Prozessleitfaden<\/a>; durch diesen Vergleich wird bei HEFA derselbe Detaillierungsgrad wie bei den anderen Routenfamilien beibehalten.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-2.webp\" alt=\"Makroaufnahme von \u00d6ltropfen, die Lipid-Rohstoffe f\u00fcr das HEFA-Verfahren darstellen.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>HEFA basiert auf Lipid-Ausgangsmaterialien wie gebrauchtem Speise\u00f6l und tierischen Fetten, die vor der katalytischen Desoxygenierung und Veredelung einer Vorbehandlung bed\u00fcrfen.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <h3>Vergasung und Fischer-Tropsch-Verfahren: R\u00fcckgewinnung von Kohlenstoff aus Synthesegas<\/h3>\n    <p>Feste Biomasse oder Abf\u00e4lle werden sortiert, getrocknet und nach Gr\u00f6\u00dfe sortiert, bevor sie durch Vergasung in ein Gemisch umgewandelt werden, das \u00fcberwiegend aus Kohlenmonoxid und Wasserstoff besteht. Partikel, Teer, Schwefel, Stickstoffverbindungen, Kohlendioxid und Spurenverunreinigungen m\u00fcssen entfernt oder angepasst werden, bevor das Synthesegas den Fischer-Tropsch-Katalysator erreicht. Bei der FT-Synthese entstehen l\u00e4ngere Kohlenwasserstoffketten, woraufhin durch Hydrocracken, Isomerisierung und Fraktionierung die Komponente f\u00fcr die Jet-Kraftstoffmischung hergestellt wird. Dieser Weg erm\u00f6glicht die Nutzung reichlich vorhandener fester R\u00fcckst\u00e4nde, doch die Logistik der Rohstoffzufuhr, die Gasreinigung, die Sauerstofferzeugung und hohe Investitionskosten stellen erhebliche Projektrisiken dar.<\/p>\n    <h3>Alcohol-to-Jet: Herstellung l\u00e4ngerer Ketten aus Alkoholen<\/h3>\n    <p>ATJ beginnt mit einem Alkohol, dessen Kohlenstoffintensit\u00e4t \u00fcber den gesamten Lebenszyklus hinweg den endg\u00fcltigen Kraftstoff stark beeinflusst. Nach der Reinigung wird der Alkohol zu seinem entsprechenden Alken dehydratisiert \u2013 Ethanol zu Ethylen und Isobutanol zu Isobuten. Durch Oligomerisierung entstehen l\u00e4ngere Kohlenstoffketten, durch Hydrierung werden diese ges\u00e4ttigt, und durch Fraktionierung wird das Produkt im Jet-Bereich isoliert. ATJ kann auf die etablierte Ethanol-Infrastruktur zur\u00fcckgreifen, doch die Wirtschaftlichkeit des Projekts h\u00e4ngt vom Alkoholpreis, der Kohlenstoffintensit\u00e4t des Alkohols, der Wasserstoffversorgung sowie den bei der Dehydratisierung und Aufbereitung erzielten Ausbeuten ab.<\/p>\n    <h3>Power-to-Liquid: Kombination von erneuerbarem Wasserstoff und abgeschiedenem Kohlenstoff<\/h3>\n    <p>Bei der PtL-Produktion wird erneuerbarer Strom genutzt, um Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff zu spalten. Das abgeschiedene CO\u2082 wird aufbereitet und mit Wasserstoff kombiniert, \u00fcblicherweise durch umgekehrte Wassergasverschiebung zur Herstellung von Synthesegas oder durch Methanolsynthese. Das Zwischenprodukt wird anschlie\u00dfend durch FT, aus Methanol oder auf einem anderen geeigneten Weg umgewandelt und veredelt. PtL verringert die Abh\u00e4ngigkeit von biologischen Rohstoffen, doch die Gesamteffizienz, der Strompreis, die Auslastung der Elektrolyseure, die CO\u2082-Quelle und die Kohlenstoffintensit\u00e4t der Stromversorgung entscheiden dar\u00fcber, ob der Kraftstoff den beabsichtigten Klimanutzen liefert.<\/p>\n    <h2>Die Wirtschaftlichkeit der Rohstoffe: Der entscheidende Faktor, der alles bestimmt<\/h2>\n    <p>Wenn Sie f\u00fcnf Personen fragen, warum SAF teurer ist als D\u00fcsentreibstoff, werden Sie Antworten zum Thema \u201eneue Technologie\u201c und \u201egeringer Produktionsumfang\u201c erhalten. Beides trifft zu, doch beide Antworten gehen am strukturellen Kern der Sache vorbei. Bei dem Verfahren, mit dem heute fast der gesamte SAF hergestellt wird, ist nicht der Reaktor der limitierende Faktor, sondern der Rohstoff.<\/p>\n    <h3>Wohin das Geld tats\u00e4chlich flie\u00dft<\/h3>\n    <p>Rohstoffe sind ein wesentlicher Kostenfaktor f\u00fcr HEFA, w\u00e4hrend in vielen PtL-Modellen sauberer Strom eine dominierende Rolle spielt und die Kapitalr\u00fcckgewinnung bei Vergasungs-FT-Projekten eine gro\u00dfe Belastung darstellt. Die Kostenstruktur \u00e4ndert sich daher je nach Verfahren. Ein Anstieg der Preise f\u00fcr gebrauchtes Speise\u00f6l schl\u00e4gt sich schnell in den HEFA-Produktionskosten nieder, doch der Bau einer zweiten identischen Anlage f\u00fchrt nicht zu einer gr\u00f6\u00dferen Verf\u00fcgbarkeit von geeignetem Alt\u00f6l. Skaleneffekte k\u00f6nnen zwar die Anlagenauslastung und die Finanzierung verbessern, aber sie k\u00f6nnen die zugrunde liegende Ressourcenknappheit nicht beseitigen.<\/p>\n    <h3>Die Frage f\u00fcr 2030: Wenn die Anforderungen an zul\u00e4ssige Alt\u00f6le versch\u00e4rft werden<\/h3>\n    <p>Gebrauchtes Speise\u00f6l und tierische Fette sind endliche, regional ungleichm\u00e4\u00dfig verteilte Abfallstr\u00f6me, die auch der Herstellung von erneuerbarem Diesel und anderen Industriezweigen dienen. Mit dem Ausbau der HEFA-Kapazit\u00e4ten k\u00f6nnten Projekte einem st\u00e4rkeren Wettbewerb um r\u00fcckverfolgbares Material ausgesetzt sein, das die geltenden Nachhaltigkeitsvorschriften erf\u00fcllt. Das bedeutet nicht, dass Alt\u00f6le nach 2030 verschwinden werden; es bedeutet vielmehr, dass neue HEFA-Projekte ihre Wirtschaftlichkeit angesichts knapperer Vorr\u00e4te, sich \u00e4ndernder Zulassungsvorschriften und h\u00f6herer Sammelkosten \u00fcberpr\u00fcfen m\u00fcssen.<\/p>\n    <p>Langfristig gesehen sind die Perspektiven wirklich gro\u00df. Die weltweite Rohstoffbewertung der IATA geht davon aus, dass bis 2050 eine j\u00e4hrliche SAF-Produktion von rund 400 Millionen Tonnen m\u00f6glich sein k\u00f6nnte, w\u00e4hrend ihr Fahrplan zur Netto-Null-Emissionsbilanz einen Bedarf von etwa 500 Millionen Tonnen vorsieht. Dabei handelt es sich um Szenarien und gesch\u00e4tztes Potenzial, nicht um garantierte Produktionsmengen. Um eines dieser Volumina zu erreichen, ist eine erhebliche Versorgung aus Quellen erforderlich, die \u00fcber die Alt\u00f6le hinausgehen, mit denen die meisten Anlagen heute betrieben werden (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/globalassets\/iata\/publications\/sustainability\/global-feedstock-assessment-for-saf-production-outlook-to-2050.pdf\">IATA<\/a>, 2025).<\/p>\n    <div class=\"bp-2-gap-strip bd-reveal\">\n      <p class=\"bp-2-label\">Ma\u00dfstabsvergleich<\/p>\n      <div class=\"bp-2-flow\">\n        <div class=\"bp-2-stat\"><p class=\"bp-2-num\">2,4 Mio. t<\/p><p class=\"bp-2-sub\">prognostizierte Produktion f\u00fcr 2026<\/p><\/div>\n        <div class=\"bp-2-arrow\" aria-hidden=\"true\">vs.<\/div>\n        <div class=\"bp-2-stat\"><p class=\"bp-2-num\">400 m<\/p><p class=\"bp-2-sub\">Gesch\u00e4tztes Produktionspotenzial f\u00fcr 2050<\/p><\/div>\n      <\/div>\n      <p class=\"bp-2-source\">Unterschiedliche Kennzahlen: prognostiziertes Jahresaufkommen im Vergleich zum gesch\u00e4tzten zuk\u00fcnftigen Potenzial. Quelle: IATA, 2025\u20132026.<\/p>\n    <\/div>\n    <h3>Was uns die Preise derzeit verraten<\/h3>\n    <p>Laut der BloombergNEF-Umfrage f\u00fcr 2026 lag der Preis f\u00fcr SAF aus Nordwesteuropa bei etwa $2.746 pro Tonne (<a href=\"https:\/\/about.bnef.com\/insights\/clean-energy\/sustainable-aviation-fuel-price-outlook-leveling-off\/\">BloombergNEF<\/a>, 2026). Die Zahl sollte nicht in eine universelle Pr\u00e4mie umgerechnet werden, ohne dass ein herk\u00f6mmlicher Referenzwert f\u00fcr D\u00fcsentreibstoff aus demselben Zeitraum, demselben Markt, mit derselben Lieferbasis und derselben Vertragsart vorliegt. Spot- und Vertragspreise unterscheiden sich ebenso wie der Preis f\u00fcr reines SAF und der Preis f\u00fcr eine fertige Mischung. Bei jedem Vergleich sollten das Jahr, die Region, der Produktionspfad, die Mischungsbasis, die Lieferbasis und der darin enthaltene politische Wert angegeben werden.<\/p>\n    <h3>Was dies f\u00fcr K\u00e4ufer auf beiden Seiten bedeutet<\/h3>\n    <p>F\u00fcr eine Fluggesellschaft oder einen gewerblichen Abnehmer wirken sich die wirtschaftlichen Aspekte der Ausgangsstoffe auf den Vertragspreis, die Zertifizierbarkeit und die Glaubw\u00fcrdigkeit von Angaben zum Lebenszyklus aus. F\u00fcr einen Projektentwickler bestimmt die Wahl des Verfahrens, welche Risiken in Bezug auf Rohstoffm\u00e4rkte und Infrastruktur kontrolliert werden m\u00fcssen. HEFA weist die beste Betriebsbilanz auf, ist jedoch mit Einschr\u00e4nkungen hinsichtlich der Lipide konfrontiert; FT kann feste R\u00fcckst\u00e4nde verwerten, erfordert jedoch eine kostspielige Aufbereitung der Ausgangsstoffe und Gasreinigung; ATJ ist auf die Versorgung mit kohlenstoffarmem Alkohol angewiesen; PtL ist auf reichlich vorhandenen sauberen Strom, Wasserstoff und abgeschiedenes Kohlenstoff angewiesen. Kein Verfahren ist in jeder Hinsicht das beste.<\/p>\n    <h2>Mischungsgrenzen und Zertifizierung<\/h2>\n    <p>Die am h\u00e4ufigsten eingesetzten synthetischen Beimischungskomponenten, darunter HEFA-SPK, FT-SPK und ATJ-SPK, sind derzeit gem\u00e4\u00df ihren Anh\u00e4ngen zu ASTM D7566 bis zu einem Anteil von 50% zugelassen. SIP und HC-HEFA-SPK sind auf 10% begrenzt, w\u00e4hrend die Grenzwerte f\u00fcr die Mitverwertung vom jeweiligen D1655-Verfahren abh\u00e4ngen. F\u00fcr PtL gibt es keine einheitliche automatische Beimischungsgrenze, da der geltende Grenzwert vom Umwandlungsweg abh\u00e4ngt, der zur Herstellung und Qualifizierung der fertigen Komponente verwendet wird (<a href=\"https:\/\/www.icao.int\/SAF\/saf-conversion-processes\">ICAO<\/a>, 2026).<\/p>\n    <h3>Die Chemie hinter der Kappe<\/h3>\n    <p>Viele synthetische paraffinische Mischungskomponenten enthalten nur wenig oder gar keine aromatischen Bestandteile. Aromaten beeinflussen die Dichte des Kraftstoffs und das Quellverhalten einiger Elastomerdichtungen, sodass ein zu geringer Gehalt an Aromaten oder Cycloparaffinen zu Bedenken hinsichtlich der Materialvertr\u00e4glichkeit f\u00fchren kann (<a href=\"https:\/\/rosap.ntl.bts.gov\/view\/dot\/68095\/dot_68095_DS1.pdf\">Faulhaber et al.<\/a>, 2023). Das Quellverhalten der Dichtungen ist zwar wichtig, stellt jedoch nicht den einzigen Grund f\u00fcr die derzeitigen Mischungsgrenzen dar. Auch die Dichte, das Destillationsverhalten, die Materialvertr\u00e4glichkeit, die Funktionsf\u00e4higkeit der Brennkammer, die Emissionen sowie der Umfang des abgeschlossenen Qualifizierungsprogramms nach ASTM D4054 spielen eine Rolle. In der FAA-Forschung wird das Dichtungsverhalten daher als eines von mehreren Hindernissen beschrieben, die bei Mischungen \u00fcber 50% gepr\u00fcft werden (<a href=\"https:\/\/www.faa.gov\/sites\/faa.gov\/files\/P.L.%20115-254%20Sec.%20742%20Technology%20Review%20-COMPLETE%20%20%20Sec.%20508%20compliant.pdf\">FAA<\/a>, 2024).<\/p>\n    <h3>Ein Weg, ein Anhang, eine Obergrenze<\/h3>\n    <p>Jede zugelassene Umwandlungsmethode unterliegt einem festgelegten Anhang sowie den damit verbundenen Anforderungen hinsichtlich Ausgangsmaterial, Zusammensetzung, Pr\u00fcfverfahren und Mischungsverh\u00e4ltnis. Nachdem die synthetische Komponente beigemischt wurde und der fertige Kraftstoff die geforderten Eigenschaften gem\u00e4\u00df D7566 und D1655 erf\u00fcllt, kann er neu identifiziert und wie herk\u00f6mmlicher, den Spezifikationen entsprechender D\u00fcsentreibstoff behandelt werden. Die Molek\u00fcle m\u00fcssen nicht mit denen in Kraftstoff auf Erd\u00f6lbasis identisch sein; die fertige Mischung muss jedoch dieselben Leistungs- und Sicherheitsanforderungen erf\u00fcllen.<\/p>\n    <div class=\"bp-3-action-steps bd-reveal\">\n      <p class=\"bp-3-title\">Vor dem Kauf: Die Compliance-Ablauffolge<\/p>\n      <div class=\"bp-3-step\"><span class=\"bp-3-chip\">1<\/span><p class=\"bp-3-step-text\">Geben Sie den Markt, den vorgeschriebenen Beimischungsanteil und das Zertifikatssystem an, die Sie einhalten m\u00fcssen.<\/p><\/div>\n      <div class=\"bp-3-step\"><span class=\"bp-3-chip\">2<\/span><p class=\"bp-3-step-text\">Gehen Sie von diesem Auftrag ausgehend r\u00fcckw\u00e4rts vor, um die Wege und Mengen zu ermitteln, mit denen er erf\u00fcllt werden kann.<\/p><\/div>\n    <\/div>\n    <h3>Wie weit ist 100% SAF tats\u00e4chlich gekommen?<\/h3>\n    <p>Der Grenzwert spiegelt die derzeit genehmigten Spezifikationen wider und stellt keine absolute physikalische Grenze dar. Im November 2023 absolvierte eine Boeing 787 der Virgin Atlantic im Rahmen einer speziellen Genehmigung einen transatlantischen Demonstrationsflug mit 100% SAF. Das britische Verkehrsministerium berichtete, dass der f\u00fcr den Flug verwendete Treibstoff im Vergleich zu herk\u00f6mmlichem D\u00fcsentreibstoff eine gesch\u00e4tzte Reduzierung der Treibhausgasemissionen \u00fcber den gesamten Lebenszyklus von rund 70% erm\u00f6glichte (<a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/government\/news\/the-future-of-flight-takes-off-as-virgin-airliner-crosses-atlantic-solely-powered-by-sustainable-aviation-fuel\">Britisches Verkehrsministerium<\/a>, 2023). Der Feldversuch f\u00fchrte nicht zu einer routinem\u00e4\u00dfigen flottenweiten Zulassung von unvermischtem SAF; f\u00fcr einen breiteren Einsatz sind weiterhin eine Kraftstoffqualifizierung, Nachweise zur Materialvertr\u00e4glichkeit sowie \u00c4nderungen der Spezifikationen erforderlich.<\/p>\n\n    <figure class=\"article-generated-image\">\n      <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Sustainable-Aviation-Fuel-4.webp\" alt=\"Ein kommerzielles Passagierflugzeug im Anflug auf eine Landebahn bei Sonnenuntergang.\" width=\"1024\" height=\"768\">\n      <figcaption>Demonstrationsfl\u00fcge haben gezeigt, dass 100% SAF als Treibstoff f\u00fcr gro\u00dfe Verkehrsflugzeuge geeignet ist, w\u00e4hrend der routinem\u00e4\u00dfige flottenweite Einsatz noch von Zulassungs- und Spezifikations\u00e4nderungen abh\u00e4ngt.<\/figcaption>\n    <\/figure>\n\n    <h2>So w\u00e4hlen Sie eine Technologie f\u00fcr nachhaltigen Flugkraftstoff aus<\/h2>\n    <p>Die Technologieauswahl sollte mit einem validierten Modell zur Ressourcen- und Kohlenstoffintensit\u00e4t beginnen und nicht mit einem bevorzugten Reaktor. Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Entscheidungsfaktoren zusammen. Die Zertifizierung muss anschlie\u00dfend anhand des genauen Ausgangsmaterials, des Zwischenprodukts, des Umwandlungswegs und des Zielmarkts \u00fcberpr\u00fcft werden und darf nicht aus der allgemeinen Bezeichnung der Technologiefamilie abgeleitet werden.<\/p>\n    <div class=\"table-wrapper\">\n      <table>\n        <thead>\n          <tr><th>Routenfamilie<\/th><th>Optimale Passform<\/th><th>Wichtigste Versorgungsleistungen<\/th><th>Hauptrisiko des Projekts<\/th><th>Zertifizierungsstelle<\/th><\/tr>\n        <\/thead>\n        <tbody>\n          <tr><td>HEFA<\/td><td>Standorte mit sicheren, r\u00fcckverfolgbaren Fetten und \u00d6len sowie Wasserstoff- und Aufbereitungsanlagen im Raffineriestil<\/td><td>Wasserstoff, W\u00e4rme, Trennung<\/td><td>Preis, Qualit\u00e4t und Angebotskonzentration von f\u00f6rderf\u00e4higen Lipiden<\/td><td>HEFA-SPK ist bis zu 50% zugelassen; die Nachhaltigkeit der Rohstoffe wird weiterhin separat gepr\u00fcft<\/td><\/tr>\n          <tr><td>Vergasung + FT<\/td><td>Standorte, an denen gro\u00dfe, gleichbleibende R\u00fcckstands- oder Abfallstr\u00f6me anfallen und eine komplexe Logistik f\u00fcr Feststoffe zu bew\u00e4ltigen ist<\/td><td>Sauerstoff, Dampf, Wasserstoff, Strom<\/td><td>Integration von Vergasern, Reinigung von Synthesegas, Investitionskosten und Anlagenverf\u00fcgbarkeit<\/td><td>Die anzuwendende FT-Mischkomponente und der Anhang m\u00fcssen angegeben werden<\/td><\/tr>\n          <tr><td>ATJ<\/td><td>Regionen mit preisg\u00fcnstigem, kohlenstoffarmem Alkohol und einer gut ausgebauten Alkohol-Logistik<\/td><td>W\u00e4rme, Wasserstoff, Trennung<\/td><td>Kohlenstoffintensit\u00e4t von Alkohol, Umwandlungsausbeute und Abh\u00e4ngigkeit vom Alkoholmarkt<\/td><td>Es gelten ausschlie\u00dflich die im jeweiligen Anhang aufgef\u00fchrten Alkohole und Prozesskonfigurationen<\/td><\/tr>\n          <tr><td>PtL<\/td><td>M\u00e4rkte mit reichlich kohlenstoffarmem Strom, hoher Elektrolyseurauslastung und einer zuverl\u00e4ssigen CO\u2082-Quelle<\/td><td>Sehr umfangreiche Stromversorgung, Wasser, Wasserstoff, CO\u2082-Handhabung<\/td><td>Strompreis, Wirkungsgrad, CO\u2082-Bilanzierung und technologische Reife<\/td><td>Die nachgelagerte FT, die Umwandlung aus Methanol oder ein anderer Umwandlungsweg sind ausschlaggebend f\u00fcr die Genehmigung<\/td><\/tr>\n        <\/tbody>\n      <\/table>\n    <\/div>\n    <h2>Risiken bei der Reinigung und bei Katalysatoren in den verschiedenen Verfahren<\/h2>\n    <p>Jeder Prozess sch\u00fctzt eine Katalysator- oder Kraftstoffspezifikation vor einer anderen Gruppe von Verunreinigungen. Die HEFA-Vorbehandlung zielt auf Wasser, Phosphor, Metalle, Salze und polare Verbindungen in \u00d6len ab. Vergasungs-FT-Anlagen m\u00fcssen Partikel, Teer, Schwefel, Stickstoffverbindungen, \u00fcbersch\u00fcssiges CO\u2082 und Spuren von Katalysatorvergiften aus dem Synthesegas entfernen. ATJ-Anlagen sind auf Alkoholreinheit und eine kontrollierte Wasserentfernung im Rahmen der Dehydratisierung und Aufbereitung angewiesen. PtL-Anlagen ben\u00f6tigen hochreinen Wasserstoff, aufbereitetes CO\u2082 und saubere Syntheseprodukte.<\/p>\n    <p>Adsorbentien, Schutzbetten, Trocknungssysteme und zeolithhaltige Katalysatoren k\u00f6nnen zwar alle einen Beitrag leisten, doch m\u00fcssen Material und Bettkonstruktion dem zugelassenen Verfahren und der gemessenen Zusammensetzung des Stroms entsprechen. Ein Molekularsieb vom Typ 3A, 4A oder 13X sollte nicht allein aufgrund der Bezeichnung des Prozesswegs vorgeschrieben werden. Druck, Temperatur, Wasserbelastung, Kohlenwasserstoffe, Schwefel- und Stickstoffverunreinigungen, Regenerationsverfahren und die erforderlichen Ausgangsspezifikationen bestimmen, ob eine bestimmte Sorte geeignet ist.<\/p>\n    <h2>Warum SAF-Pl\u00e4ne scheitern: Vier Muster, die einem Stresstest unterzogen werden sollten<\/h2>\n    <p>Bislang deutet nichts in diesem Artikel darauf hin, dass SAF technisch anf\u00e4llig ist. Die dokumentierten Misserfolge sind wirtschaftlicher und politischer Natur. Das macht sie vorhersehbar und somit \u00fcberpr\u00fcfbar, bevor man Mittel bereitstellt oder einer Behauptung Glauben schenkt.<\/p>\n    <p>Szenario 1: Diskrepanz zwischen Preis und Modell. Ein Modell, das von einer einheitlichen SAF-Pr\u00e4mie ausgeht, kann bereits versagen, sobald sich die Route, die Region, das Vertragsdatum, der Zertifikatswert oder der Ausgangsstoff \u00e4ndern. \u00dcberpr\u00fcfen Sie, ob f\u00fcr jeden Preis dasselbe Jahr, derselbe Markt, derselbe Produktionsweg, dieselbe Mischungsgrundlage, dieselbe Liefergrundlage und dieselbe Vertragsart zugrunde gelegt werden.<\/p>\n    <p>Szenario 2: Politische Abh\u00e4ngigkeit. Steuergutschriften, Vorschriften, Regeln f\u00fcr zul\u00e4ssige Rohstoffe und Lebenszyklus-Methoden \u00e4ndern sich. In den Vereinigten Staaten entwickelten sich die Vorschriften gem\u00e4\u00df Section 45Z und die Leitlinien zu Emissionsraten bis 2026 weiter, einschlie\u00dflich \u00c4nderungen, die sich auf die Herkunft zul\u00e4ssiger Rohstoffe und die Emissionsberechnungen auswirkten (<a href=\"https:\/\/www.irs.gov\/credits-deductions\/clean-fuel-production-credit\">Finanzamt<\/a>, 2026). Pr\u00fcfen Sie, ob das Projekt eine \u00c4nderung einer F\u00f6rderma\u00dfnahme, einer Vorgabe oder einer Annahme zur Kohlenstoffintensit\u00e4t \u00fcbersteht.<\/p>\n    <p>Szenario 3: Engp\u00e4sse bei den Einsatzstoffen. F\u00fcr Abfalllipide, kohlenstoffarme Alkohole, sauberen Strom, erneuerbaren Wasserstoff und geeignetes CO\u2082 gibt es jeweils konkurrierende Abnehmer. Pr\u00fcfen Sie, wie lange der Liefervertrag l\u00e4uft, welcher Qualit\u00e4tsbereich garantiert ist und wie sich die Ausbeute und die Betriebskosten bei einer \u00c4nderung des Einsatzstoffs ver\u00e4ndern.<\/p>\n    <p>Muster 4: \u00dcbertreibung bei den Ank\u00fcndigungen. Die IATA unterscheidet zwischen der angek\u00fcndigten Nennkapazit\u00e4t und der tats\u00e4chlichen SAF-Produktion, da Projekte m\u00f6glicherweise nicht bis zur endg\u00fcltigen Investitionsentscheidung gelangen, Anlagen unterhalb der Auslegungskapazit\u00e4t betrieben werden k\u00f6nnen und Raffinerien, die erneuerbare Kraftstoffe herstellen, ihre Produktpalette in Richtung Diesel oder Naphtha verlagern k\u00f6nnen (<a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/sustainability\/sustainable-aviation-fuel-saf\/\">IATA<\/a>, 2026). Pr\u00fcfen Sie, ob sich eine Angabe auf die angek\u00fcndigte Kapazit\u00e4t, die in Betrieb genommene Kapazit\u00e4t oder die gelieferten Tonnen bezieht.<\/p>\n    <div class=\"rich-checklist bd-reveal\">\n      <p class=\"rich-checklist-title\">SAF-Angabe zum Stresstest<\/p>\n      <div class=\"rich-check-item\"><p class=\"rich-check-text\">Angegebene Preisgrundlagen: Jahr, Markt, Lieferweg, Mischungsverh\u00e4ltnis und Vertragsart<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-check-item\"><p class=\"rich-check-text\">Abh\u00e4ngigkeiten in den Richtlinien wurden identifiziert und einem Stresstest unterzogen<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-check-item\"><p class=\"rich-check-text\">Angaben zu Herkunft, Qualit\u00e4tsspektrum und Bindungsfrist der Rohstoffe<\/p><\/div>\n      <div class=\"rich-check-item\"><p class=\"rich-check-text\">Angek\u00fcndigte Kapazit\u00e4t, getrennt von der in Betrieb genommenen Kapazit\u00e4t und der tats\u00e4chlichen Produktion<\/p><\/div>\n    <\/div>\n    <p>Diese Risiken bedeuten nicht, dass SAF technisch unbew\u00e4hrt ist. Mehrere Verfahren sind zertifiziert und werden bereits eingesetzt, w\u00e4hrend sich andere noch in der Demonstrationsphase oder im fr\u00fchen kommerziellen Ma\u00dfstab befinden. Zu den noch zu bew\u00e4ltigenden Aufgaben geh\u00f6ren Kostensenkungen, Flexibilit\u00e4t bei den Ausgangsstoffen, die Integration in Anlagen, die Qualifizierung weiterer Verfahren sowie eine umfassendere Zulassung von Kraftstoffen, die \u00fcber die derzeitigen Beimischungsgrenzen hinausgehen.<\/p>\n    <h2>Was das bedeutet, wenn Sie eine SAF-Anlage bauen oder kaufen<\/h2>\n    <p>Legen Sie zun\u00e4chst die Spezifikation des Ausgangsmaterials, den Zielmarkt, die Lebenszyklusmethodik und den genehmigten Umwandlungsweg fest. Definieren Sie anschlie\u00dfend den Verunreinigungsbereich, die Verf\u00fcgbarkeit von Versorgungsmedien, die Produktpalette, die Anforderungen an den Regelbereich und die Regenerationsstrategie. Diese Vorgaben bestimmen, ob ein Projekt eine Lipidvorbehandlung, eine Synthesegasreinigung, eine Alkoholtrocknung, eine Wasserstoffreinigung, eine CO\u2082-Aufbereitung oder eine Kombination dieser Funktionen erfordert.<\/p>\n    <p>Adsorbentien und zeolithhaltige Katalysatormaterialien sollten anhand der gemessenen Prozessbedingungen und nicht anhand einer allgemeinen Verfahrensbezeichnung ausgew\u00e4hlt werden. In einer Angebotsanfrage sollten die Zusammensetzung des Durchflussstroms, der Druck, die Temperatur, die Wasser- und Verunreinigungsbelastung, die erforderlichen Ausgangsspezifikationen, die erwartete Zyklusl\u00e4nge, das Regenerationsverfahren, die Partikelgr\u00f6\u00dfengrenzen, die Druckfestigkeit und der zul\u00e4ssige Verschlei\u00df angegeben werden. Labor-Gleichgewichtsdaten allein sollten nicht als Garantie f\u00fcr die Betriebsleistung im Vollma\u00dfstab oder die Lebensdauer des Katalysators angesehen werden.<\/p>\n    <p>JALON kann die Erstpr\u00fcfung von <a href=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/molecular-sieves\/\">Molekularsiebe und Zeolithmaterialien<\/a> f\u00fcr relevante Aufgaben in den Bereichen Trocknung, Reinigung und Katalysatorentwicklung. Teilen Sie die tats\u00e4chlichen Prozessbedingungen und die Zielspezifikationen mit, damit das technische Team geeignete Werkstoffe identifizieren, verf\u00fcgbare Charakterisierungsdaten und Chargendokumentation bereitstellen sowie einen Plan zur Probenvalidierung festlegen kann. Die endg\u00fcltige Freigabe sollte im Einklang mit dem Prozesslizenzgeber, dem EPC-Entwurf und anwendungsspezifischen Tests erfolgen.<\/p>\n    <div class=\"bp-cta-end bd-reveal\">\n      <p class=\"bp-cta-end-title\">Pr\u00fcfen Sie die Aufbereitungsanforderungen f\u00fcr Ihre SAF-Route<\/p>\n      <p class=\"bp-cta-end-sub\">Bitte \u00fcbermitteln Sie uns die Zusammensetzung des Zufuhrgases, den Betriebsdruck und die Betriebstemperatur, Informationen zu Verunreinigungen, das angestrebte Ausgangsergebnis sowie die Regenerationsbedingungen. JALON kann Ihnen dabei helfen, geeignete Adsorptionsmittel oder Zeolithmaterialien f\u00fcr eine weitere Qualifizierung in die engere Wahl zu ziehen.<\/p>\n      <a class=\"bp-cta-end-btn\" href=\"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/contact\/\" target=\"_self\">Besprechen Sie Ihre Prozessbedingungen<\/a>\n    <\/div>\n    <h2>Referenzen<\/h2>\n    <ol>\n      <li>US-Energieministerium, Datenzentrum f\u00fcr alternative Kraftstoffe. <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/fuels\/sustainable-aviation-fuel\">Nachhaltiger Flugkraftstoff<\/a>. 2026.<\/li>\n      <li>Internationaler Luftverkehrsverband. <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/en\/programs\/sustainability\/sustainable-aviation-fuel-saf\/\">Nachhaltiger Flugkraftstoff<\/a>. 2026.<\/li>\n      <li>Internationaler Luftverkehrsverband. <a href=\"https:\/\/www.iata.org\/globalassets\/iata\/publications\/sustainability\/global-feedstock-assessment-for-saf-production-outlook-to-2050.pdf\">Globale Bewertung der Rohstoffe f\u00fcr die SAF-Produktion: Ausblick bis 2050<\/a>. 2025.<\/li>\n      <li>Internationale Zivilluftfahrt-Organisation. <a href=\"https:\/\/www.icao.int\/SAF\/saf-conversion-processes\">SAF-Umwandlungsverfahren<\/a>. Abgerufen im Jahr 2026.<\/li>\n      <li>US-Energieministerium. <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/articles\/us-department-energy-releases-new-report-pathways-commercial-liftoff-sustainable-aviation\">Wege zum kommerziellen Durchbruch: Nachhaltiger Flugkraftstoff<\/a>. 2024.<\/li>\n      <li>Bundesluftfahrtbeh\u00f6rde (Federal Aviation Administration). <a href=\"https:\/\/www.faa.gov\/sites\/faa.gov\/files\/P.L.%20115-254%20Sec.%20742%20Technology%20Review%20-COMPLETE%20%20%20Sec.%20508%20compliant.pdf\">\u00dcberpr\u00fcfung der Umwelt- und Energietechnologien in der Luftfahrt<\/a>. 2024.<\/li>\n      <li>Faulhaber, C. et al. <a href=\"https:\/\/rosap.ntl.bts.gov\/view\/dot\/68095\/dot_68095_DS1.pdf\">Messungen der Absorption von Kohlenwasserstoffen durch Nitrilkautschuk<\/a>. Archiv des US-Verkehrsministeriums, 2023.<\/li>\n      <li>Britisches Verkehrsministerium. <a href=\"https:\/\/www.gov.uk\/government\/news\/the-future-of-flight-takes-off-as-virgin-airliner-crosses-atlantic-solely-powered-by-sustainable-aviation-fuel\">Die Zukunft des Fliegens hebt ab: Virgin-Flugzeug \u00fcberquert den Atlantik ausschlie\u00dflich mit nachhaltigem Flugkraftstoff<\/a>. 2023.<\/li>\n      <li>Internal Revenue Service. <a href=\"https:\/\/www.irs.gov\/credits-deductions\/clean-fuel-production-credit\">Steuergutschrift f\u00fcr die Herstellung sauberer Kraftstoffe<\/a>. Aktualisiert 2026.<\/li>\n      <li>BloombergNEF. <a href=\"https:\/\/about.bnef.com\/insights\/clean-energy\/sustainable-aviation-fuel-price-outlook-leveling-off\/\">Preisausblick f\u00fcr nachhaltigen Flugkraftstoff: Stabilisierung<\/a>. 2026.<\/li>\n    <\/ol>\n  <\/article>\n<\/div>\n\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Was ist nachhaltiger Flugkraftstoff? Nachhaltiger Flugkraftstoff, auch SAF (Sustainable Aviation Fuel) genannt, ist ein nicht-fossiler Flugkraftstoff, der aus zugelassenen erneuerbaren oder aus Abf\u00e4llen gewonnenen Rohstoffen hergestellt wird und die Sicherheits- und Leistungsanforderungen f\u00fcr Turbinenkraftstoff erf\u00fcllt. Je nach Herstellungsverfahren wandeln die Produzenten Fette und \u00d6le, feste Biomasse, Alkohole oder erneuerbaren Wasserstoff und abgeschiedenes CO\u2082 in f\u00fcr den Flugbetrieb geeignete Kohlenwasserstoffe um. [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":105974,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Sustainable Aviation Fuel Explained: What SAF Is Made From","_seopress_titles_desc":"Sustainable aviation fuel explained: learn what SAF is made from, how HEFA, FT, ATJ and PtL work, and which factors determine the right production route.","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-105975","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-molecular-sieve-application"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105975","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105975"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105975\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105978,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105975\/revisions\/105978"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105975"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105975"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jalonzeolite.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105975"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}